Кстати может быть. На фарах я уже несколько обычных тазовских реле поменял по причине обрыва обмотки, как сдохнут еще раз буду подбирать что-то более надежное.
Поиск
58сказали спасибо
Кстати может быть. На фарах я уже несколько обычных тазовских реле поменял по причине обрыва обмотки, как сдохнут еще раз буду подбирать что-то более надежное.
Установка релюшки решает все проблемы с КГ, при условии что установлена нормально и для разгрузки нужного провода, без косяков в проводке, КЗ и тому подобное. А вот насчет ламп есть сомнение, если хочется чтобы светило ночью лучше то можно запитать от АКБ, но лампы будут гореть намного чаще т.к. расчитаны на 12 вольт, а не на соединение напрямую с 13-14 В которые к тому скачут при езде. Что лучше выбор каждого, экономить или светить.
Я про подключение ламп к АКБ через реле и говорю.
Лампы как раз рассчитаны на номинальное напряжение бортсети - 13.8-14.5. Да, при заниженном напряжении их ресурс вырастает, но я лучше раз в год лампы заменю, чем буду все это время на ощупь ездить. Вообще лампы я новые поставил сразу как только машину купил в ноябре 11го года, весной 12го поставил реле и лампы целы до сих пор, хотя накатал уже более 20тыс км, большую часть из которых по городским пробкам. Кстати, поскольку нити накаливания у автомобильных ламп очень массивные и обладают большой тепловой инерцией, то кратковременные скачки напряжения бортсети им вовсе не страшны.
при большем напряжении, в разумных приделах, лампа живёт дольше т.к. реакция газа и спирали протекает правильнее и нить восстанавливается.Сообщение от KIP
В лампы закачивают инертные газы, которые по определению практически не вступают ни в какие реакции не вступают. Газ нужен только для того, чтобы препятствовать испарению металла с поверхности нити накаливания.
Я правильно понял:от зарядки многие сделали-заработал генератор-фары светят? Если да,по этому я так не захотел. Я сижу в машине жду зимой например греюсь,а фары светят...не экономно.
- - - Добавлено - - -
Не знаю как у вас,у меня на габаритах и на головном свете стоят реле маде ин Россия на 20 ампер и по шесть часов непрерывной работы выдерживают. Я пустил через Российское 30ти амперное пусть даже 20ампер,посмотрим на сколько хуже оно фирменного. Пока Российская только подвела Вазовская семерка,когда заклинила коробка п.п,благо в гараже на прогреве.
- - - Добавлено - - -
По этому я не поставил реле на зажигании,очень опасно. Это не то,что свет потухнет или вентилятор печки остановился.
Так часто ДХО подключают. А что мешает сделать кнопочку, которая будет отключать эту функцию?
Для российской продукции как раз характерно то, что никогда не угадаешь что ты купил. Бывает так или иная запчасть сразу дохнет, а бывает ходит не хуже забугорных аналогов - зависит от смены на заводе. Вот только что по дороге домой моргнул дальним, а он не погас даже когда свет выключил: залипло реле мейд ин раша. Пришлось открывать капот и стукнуть по нему, только тогда отключилось.
Вот я и говорю, что зажигание трогать не надо, только мощные потребители.
опасно когда из кг дым валит, а если релюшка навернулась накрайняк скрепкой замкнул и поехал.
Не доводите до состояния,что б дым поволил. Я пытаюсь предупредить:15ю линию идущую от замка зажигания пускать через реле рисковано и все. Если реле крякнет на встречной на обгоне,скрепка может не понадобится.
Я везде рекомендую ставить 2 реле в паре, вероятность что при обгоне сгорит модуль зажигания, порвёт ГРМ, заклинит бензонасос (или тупо сгорит его реле) одинаково. даже отказ одной свечи при обгоне уже сведёт его на нет. не придумывайте проблем.
Ваши права
