Повышенные обороты холостого хода!

Хорошо бы почитать инструкцию на этот борт комп. Ну а потом я не представляю какой тип у клапана на нексии.
Потому простая теория может облегчит понимание и анализ работы Престижа.

На новой чистой дроссельной заслонке есть всегда зазор для воздуха, и скорее всего клапан ХХ управляется шаговым двигателем.
Значит при включении зажигания до запуска двигателя мозг отсчитывает крайние точки работы клапана а далее открывает клапан на определенное количество шагов.
Дроссель считается закрыт. При запуске воздух берется через клапан ХХ и небольшую щель в заслонке, измеряется расходомером. Это количество воздуха соответствует оборотам ХХ.
Видимо борткомп считает количество шагов (импульсов) в некоторых единицах.
При запуске клапан ХХ полностью открыт, а заслонка закрыта. Видимо это некоторая точка отсчета равная нулю.
Если есть 2-4% чегото назовем это шагов, то тут может быть две причины.
1. причина борт комп видит по диагностической линии что дроссель закрыт не полностью (например из за грязи), значит клапан ХХ можно слегка прикрыть на 2-4 шага.
2. причина засорен клапан ХХ. При сбросе питания обнуляются настройки блока управления двигателем, видимо как и память борткомпа. Собственно когда клапан был чистый, он позволял делать одно количество шагов. Это количество шагов помнит блок управления бвигателем, но теперь физически не возможно вернуться на старую точку. Возможно после отключения питания все данные будут записаны заново и Престиж будет показывать 0 единиц.

Недавно промывал клапан Ниссана алмеры, там шаговый моторчик поворачивает половинчатый цилиндрический сегмент при этом изменяется сечение проходного канала для воздуха. На некоторых авто встречал конусовидную полусферу.

Ну вот примерно такая теория.

Красивая теория. Плохо только что никуда не годится. Просто престиж криво отображает данные с диагнозы. А туда отдается чисто напряжение с датчика. При плавающем уровне и будет иногда больше нуля при закрытом дросселе ( а могут и отрицательные проценты появиться, кто знает его разработчиков? ), и больше 100% при открытом. Кстати само ЭБУ про проценты и не подозревает. Оно с напряжением с датчика оперирует по другому.
ЗЫ У меня плавание "нуля" похоже из-за скруток в жгуте. Завтра буду пропаивать.

Да что то я разговорился выше совсем не по делу.
Вопрос то стоял про датчик положения дросселя, а я приплел клапан ХХ думая что бортовик показывает количество шагов.
Собственно спасибо что Kolo поправил.
Датчик дросселя резистивный и может показывать процент открытия/закрытия.
Либо напряжение в милливольтах.
Понятно что если остается 2-4 то это не полностью закрытый дроссель. Мыть дроссельный узел и смотреть механику привода от педали.
А больше 100 это глюк бортовика.
Удачи.

Сообщение от Kolo

ЗЫ У меня плавание "нуля" похоже из-за скруток в жгуте. Завтра буду пропаивать.

Николай, отпишись потом в этой теме.
Подозреваю, что и мне придётся туда лезть..... с недавнего времени то всегда нормальные то всегда на сотню где то больше. От дроселя и от режимов прошивки не зависит.... Глюк может появится или пропасть при сл. заводке машины. Обороты не плавают а стоят как вкопанные но разница по тахо видна.

Я всё-таки склоняюсь к тому, что повышенные обороты ХХ вызывает ДПДЗ. Внутри него стоит реостат, и ползунок его не всегда устанавливается на мин. значение. К тому же пыль попадает на рабочую поверхность реостата, и его сопротивление может плавать от начального в сторону увеличения. При закрытой др. заслонке R реостата должно быть 2.0 +_ 1 ком. К тому же надо правильно датчик устанавливать - ослабить винты, повернуть вправо, потом медленно поворачивать влево до щелчка и затянуть.

Спасибо за все ответы на мой вопрос.
Дроссельный узел я на момент обнаружения таких фокусов смотрел-там все в порядке было и клапан ХХ (кстати там действительно полусферический конус) чистил. Так что пожалуй соглашусь с мыслью о погрешности самого "Престижа". Тем более с оборотами у меня пока все в порядке. Кстати расходомера я там не обнаружил. На сколько я понимаю там стоит датчик температуры в воздушном фильтре (судя по месту установки он расходомером быть не может) и ДАД, соединенный с впускным коллектором тонкой трубкой.
Инструкцию по "Престижу" я читал "от корки до корки", но про эти показания сказано лишь вскользь, т.е. что их можно посмотреть

Сообщение от mish-ka

Николай, отпишись потом в этой теме.
Подозреваю, что и мне придётся туда лезть..... с недавнего времени то всегда нормальные то всегда на сотню где то больше. От дроселя и от режимов прошивки не зависит.... Глюк может появится или пропасть при сл. заводке машины. Обороты не плавают а стоят как вкопанные но разница по тахо видна.

Пропаял. Там ващето не скрутки, а обжимки. Разветвляются сигнальные питание и земли. Вроде зажато хорошо. На вид не окислено. Но после пропайки при шевелении жгута напруга с датчика при закрытом дросселе стоит как вкопанная. Обороты также. Прокатился немного - все стабильно. Катался правда недолго. Но в последнее время это вылезало уже практически всегда. Часто приходилось глушить и заводить снова, чтобы оно приняло новый ноль.
Там три скрутки возле чашки амо, и одна почти за генератором. Там земля ДПДЗ. В моем случае шевеление жгута именно там давало наибольший эффект.
Всем спасибо за обсуждение, отдельный респект Юре GorUgra, за то, что послал меня в правильном направлении
Слышал я давно про эти скрутки, но надеялся меня чаша сия минет. Да и машинке то всего 4 года ( 100 тык пробега).
ЗЫ Абсолютное значение минимальной напруги с ДПДЗ ( т.е. при закрытом дросселе) принципиальной роли не играет. Ну разве только что БК будут показывать "не те" проценты. Главное, чтобы оно было стабильно в течении поездки.

Сообщение от Slaveni

Я всё-таки склоняюсь к тому, что повышенные обороты ХХ вызывает ДПДЗ. Внутри него стоит реостат, и ползунок его не всегда устанавливается на мин. значение. К тому же пыль попадает на рабочую поверхность реостата, и его сопротивление может плавать от начального в сторону увеличения. При закрытой др. заслонке R реостата должно быть 2.0 +_ 1 ком.К тому же надо правильно датчик устанавливать - ослабить винты, повернуть вправо, потом медленно поворачивать влево до щелчка и затянуть.

Во-первых, считаю что пыль на рабочую поверхность реостата попасть вряд ли сможет так легко попасть, т.к. она (поверхность) закрыта достаточно хорошо (где клеммы-залита, а где ось-достаточно малая щель), а то что может попасть, думаю, не сильно изменит сопротивление, во всяком случае будет в пределах погрешности изготовления самого потенциометра.
Во-вторых, либо я что-то не понял в методике установки ДПДЗ, либо там что-то не так: если просто ослабить винты его крепления, то его не повернешь скорее всего даже на градус (отверстия круглые, а не дуговые для поворота); если винты совсем открутить, тогда крутить можно, но все равно по другому ничего повернуть не получится. О каком щелчке идет речь не понятно.

Сообщение от Kolo

Пропаял. Там ващето не скрутки, а обжимки. Разветвляются сигнальные питание и земли. Вроде зажато хорошо. На вид не окислено. Но после пропайки при шевелении жгута напруга с датчика при закрытом дросселе стоит как вкопанная. Обороты также. Прокатился немного - все стабильно. Катался правда недолго. Но в последнее время это вылезало уже практически всегда. Часто приходилось глушить и заводить снова, чтобы оно приняло новый ноль.
Там три скрутки возле чашки амо, и одна почти за генератором. Там земля ДПДЗ. В моем случае шевеление жгута именно там давало наибольший эффект.
Всем спасибо за обсуждение, отдельный респект Юре GorUgra, за то, что послал меня в правильном направлении
Слышал я давно про эти скрутки, но надеялся меня чаша сия минет. Да и машинке то всего 4 года ( 100 тык пробега).
ЗЫ Абсолютное значение минимальной напруги с ДПДЗ ( т.е. при закрытом дросселе) принципиальной роли не играет. Ну разве только что БК будут показывать "не те" проценты. Главное, чтобы оно было стабильно в течении поездки.

Спасиб за инфу! Достанет окончательно - полезу.

Сообщение от mish-ka

Спасиб за инфу! Достанет окончательно - полезу.

Оно пойдет по нарастающей. У меня первые непонятки начались наверное с год уже как. Сначала изредка, потом чаще и чаще...
На обороты внимание не всегда обращал, бывает глючит... Падают медленно, но заметил, что иногда не отключается горючка на ПХХ. Потому как считает, что дроссель не закрыт. Могут и нестабильными быть, хотя и повышенными. Потому что отключается стабилизация холостых УОЗ-ом.
Там единственная неприятность при пайке может быть - могут все залить гидрофобом. У меня оказалось сухо. Пачкаться не пришлось.