Нексия глючит. Иногда не заводится

Сперва прочитал "Нокиа глючит".

Возможно в ЭБУ реализован аварийный режим работы по датчику фаз, для увеличения отказоустойчивости. А вот почему чек не загорается - для меня загадка.

Так я изначально говорил, что этой заразе должно быть достаточно одного ДПРВ. А до замены ДПРВ корытце не заводилось вообще))) А теперь даже игнорирует ДПКВ)) Сам электрик сказал, что ДПРВ заменил как положено со всеми зазорами, вот она на нём и начала работать... а ошибка появляется, но только видно её через сканер и не долго)) заглушил - завёл и всё)) Нет ошибок)))

Сообщение от Serzh_L

должно быть достаточно одного ДПРВ.

На одном дпрв ты углы зажигания например точно не рассчитаешь. Ты знаешь почему перенесли ДПКВ на маховик? Стоял он напротив шкива на старых моторах и оставался бы там, зачем что-то менять? Потому что когда зубья больше и больше их количество возрастает точность показаний ДПКВ, а при современных евро нормах, когда часто угол зажигания выкручивается до грани детонации, это очень важно. А теперь смотрим на флажок датчика фаз и прикидываем насколько ниже его точность.

Эмм, давайте немного пофантазируем. Почему бы нам не взять энкодер у которого, скажем правды ради, 1024 метки на круг. Итого мы знаем о перемещении вала на 360/1024=0,3515625 градуса. Почему бы и не прикрутить такой диск на вал? ))

Сообщение от Serzh_L

Эмм, давайте немного пофантазируем. Почему бы нам не взять энкодер у которого, скажем правды ради, 1024 метки на круг. Итого мы знаем о перемещении вала на 360/1024=0,3515625 градуса. Почему бы и не прикрутить такой диск на вал? ))

Дело в том, что размер зуба должен быть достаточным, чтобы на датчике формировался необходимый фронт импульсов во всем диапазоне оборотов. Например если мы имеем ДПКВ на шкиве 60-2, то он при форсировке мотора перестает работать где-то после 9000 об/мин (точную цифру не помню, но где-то рядом), при этом появляются пропуски зажигания и мотор теряет мощность. Соответственно если просто возьмем и увеличим количество зубьев вдвое, соответственно их размер станет вдвое меньше, то мотор начнет сдуваться уже на 4500 об/мин, а в минимальные нормы по токсичности мотор перестанет влазить уже где-то на 2500-3000 об/мин из-за того, что будет немного уплывать УОЗ.
Решение - увеличение радиуса репперного диска. Для этих целей идеально подходит маховик.

Энкодер это немного другое устройство, нежели датчик ПКВ и РКВ))) Легко справляется с 10 000 об/мин)) Тут много всего написано (по ссылке картинка с 8192 положениями на оборот).

Сообщение от Serzh_L

Энкодер

Если ты про оптический датчик, то он то справляется с высокой частотой вращения, но ты представь как оптика будет работать в моторном отсеке, где полно грязи? Можно конечно разместить его в закрытом герметичном кожухе, но это усложнение конструкции и увеличение стоимости. Индуктивный ДПКВ в автомобиле самый надежный и дешевый вариант, при должном качестве изготовления разумеется.

Понятно, что удорожание, но можно же... а впрочем я не разработчик)), а обладатель Нексии, которая работает без ДПКВ)) Могу дать с ней сфоткаться бесплатно)) Нексия, которая смогла!!!

Сообщение от Serzh_L

Понятно, что удорожание, но можно же... а впрочем я не разработчик))

Почти каждый узел можно доработать увеличив его стоимость на некоторый процент. Но если посчитать итоговую стоимость, то кто купит нексию за например полмиллиона или больше?