Как могло так сильно загнуть шатуны

Сообщение от ATZ

- а почему он при этом еще и загнутый ? ...

потому что оборвало шатун после того, как загнуло его, один оборот шатуна после загиба и его оборвало, он уперся в блок и вырвал стенку, наружу вылез.

ну ну расскажи что же там происходит?

А непохоже это на последствия гидроудара? При попадания воды в цилиндры неможет шатуны погнуть?

Сообщение от Band72

А непохоже это на последствия гидроудара? При попадания воды в цилиндры неможет шатуны погнуть?

конечно может

Сообщение от grawer

ну дак че съехал то с ответом? зассал чтоли?

- эк тебя плющит и тащит ... ну ладно, отвечу - хотя ты хер поймешь :

до тех пор, пока условная прямая, проходящая через центры поршневой и коленвальной шеек шатуна не выходит за пределы геометрического тела шатуна - он даже в изогнутом состоянии до некоторой степени будет сохраняет свою прочность и работоспособность, особенно при нагрузке на сжатие

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Band72

А непохоже это на последствия гидроудара? При попадания воды в цилиндры неможет шатуны погнуть?

- в реальности это маловероятно - первая же порция жидкости, попавшая внутрь горячего цилиндра, моментально вскипит и создаст очень высокое давление, выбрасывающее все обратно. Удар конечно будет, но не типовой жесткий гидроудар. На холодном моторе - в принципе может, но это нужно засосать побольше, чем объем камеры сгорания ...

про нагрузки на колено с пониженной СЖ grawer явно не в теме.
еще объясни мне барану как заклинивший распред может согнуть шатуны... если распред заклинил происходит обрыв ремня, срезает шпонки и все что угодно но метки ГРМ уходят по любому, остаются открытые какие-то из клапанов и их уже может загнуть или нет, а вот как согнуть шатуны может мое техническое образование и знание физики и теории ДВС ну ни как не помогает понять, шатуны согнуть могло либо при гидроударе, но вероятнее всего вместе с эитим и перегородки повыламывало бы, либо при заклинивании пары трения поршень цилиндр и попытке завести с толкача, но и от этого следы были бы, ну и как вариант при замене поршневой перегреты и соответственно прослабленны шатуны и уже потом их погнуло, или закручивали мотор в облака и те попросту не выдержали,
но у меня с самого начала была мысль про гидроудар

Сообщение от ATZ

Не менее дикая версия - что шатуны от чего-то другого, длиннее чем надо, и их специально гнули ...
Повышенной вибрации при работе мотора не было ?

я вот про что спрашивал, а ты начал умные мысли цитировать))))

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Summer

про нагрузки на колено с пониженной СЖ grawer явно не в теме.
еще объясни мне барану как заклинивший распред может согнуть шатуны...

зато ты в теме как я посмотрю.
если ты чего то не видел то это не значит что такое не может быть

Сообщение от grawer

если ты чего то не видел то это не значит что такое не может быть

Сообщение от grawer

я ж писал выше что ни разу не видел гнутых шатунов из за удара клапанов.

- без комментариев ...

вот grawer вроде грамотный чел, сказал что шатуны могло погнуть из за заклинившего распреда.

Вот допустим, заклинил распредвал, порвало ремень, поршня продолжали какое то время двигаться, во что они могли так упереться что согнуло шатун, на 8ми кл. голове, поршня не достают до клапанов, да еслиб даже доставали, насколько мощьный должен быть клапан чтобы согнуло шатун, да и гидроудар должен быть нехеровой силы чёб согнуло.

А моя версия гнутых шатунов такова, предыдущий хозяин, заменил гнутые или оборванные шатуны, на галимую сыромятину (зная что будет продавать авто), а вот их уже и могло согнуть гидроударом.

Но в исходном сообщении не было ничего, предполагающего гидроудар - ни слова об утечке ОЖ, только о масляном голодании как первопричине бед ... реальнее было бы предположить клин поршней в цилиндрах ? ...