ПРОВАЛЫ ПРИ РАЗГОНЕ, ВНИМАНИЕ ! ЕСТЬ РЕШЕНИЕ

Сообщение от Albertto

Fobos_nibula, я точно не понял что за цоканье, но на моей нексии была схожая проблема с провалом. Оказалось все дело в ВВ проводах, хотя они были новые, в итоге поставил старые провода и провалы исчезли. Да к стати, также будут провалы когда не исправен датчик положения дроссельной заслонки.
У тебя случаем не похож звук на дизельный двигатель?

если бы это были ВВ они и на холодном глючили бы и на горячем двиг.

По поводу дизельного цокота. Здесь на форуме у одного из клубней тоже дизельный цокот был. Я не помню его ник. У него цоконье прошло вроде после замены шатунов, ну точно это было не в гидриках.

У меня складывется такое мнение что система управления подготовки и подачи горючей смеси незнает сколько, когда, как долго подавать смесь в цилиндры и подает в болшем кол чем необходимо, а цокот который появляется это уже результат неправильной работы двигателя.
поеду к электрику проверим все датчики их порядка 8 на результах работы которых ЭБУ управляет работой форсунок(длительность, частота) :-\

ВСЕ !!!!

решение есть (машина тупит, плохой динамики разгона, провалы при разгоне)
Причина в следующем, для измерения температуры двиг используются два датчика,
1 Один работает строго на панель приборов стоит на впускном колекторе у защитного щитка ГРМ,
2 Второй стоит под трамблером (у кого что) вот эта хрень работает и передает данные строго на ЭБУ,
недоробатывает (чек при этом никогда негорит) и ЭБУ считает двиг всегда холодным и подает в цилиндры дохринища горючего отсюда повышенный расход, тупость при резком нажатии тапка в пол. Для холодного двиг то что надо но как только двиг прогрелся для него енто много уже.

Я поменял сегодня 7 сентября 2011 г. стоит 300 руб, машина снова летает))))) Всем кто участвовал в дискусии Огромное спасибо!

на странице в верху стоит голосование если несложно оставьте голос.

Fobos_nibula, молодчина!!!

цокот у меня остался пока, это уже другая тема будет. с аудио записью выложу позже.

ВСЕ !!!!

решение есть (машина тупит, плохой динамики разгона, провалы при разгоне)
Причина в следующем, для измерения температуры двиг используются два датчика,
1 Один работает строго на панель приборов стоит на впускном колекторе у защитного щитка ГРМ,
2 Второй стоит под трамблером (у кого что) вот эта хрень работает и передает данные строго на ЭБУ,
недоробатывает (чек при этом никогда негорит) и ЭБУ считает двиг всегда холодным и подает в цилиндры дохринища горючего отсюда повышенный расход, тупость при резком нажатии тапка в пол. Для холодного двиг то что надо но как только двиг прогрелся для него енто много уже.

ДАтчики рекомендованны к замене на ТО 3 это 60 000 км.


Я поменял сегодня 7 сентября 2011 г. стоит 300 руб, машина снова летает))))) Всем кто участвовал в дискусии Огромное спасибо!

на странице в верху стоит голосование если несложно оставьте голос.

интересно...... а каковы шансы что у меня тоже самое????

Сообщение от Fobos_nibula

ВСЕ !!!!

решение есть (машина тупит, плохой динамики разгона, провалы при разгоне)
Причина в следующем, для измерения температуры двиг используются два датчика,
1 Один работает строго на панель приборов стоит на впускном колекторе у защитного щитка ГРМ,
2 Второй стоит под трамблером (у кого что) вот эта хрень работает и передает данные строго на ЭБУ,
недоробатывает (чек при этом никогда негорит) и ЭБУ считает двиг всегда холодным и подает в цилиндры дохринища горючего отсюда повышенный расход, тупость при резком нажатии тапка в пол. Для холодного двиг то что надо но как только двиг прогрелся для него енто много уже.

ДАтчики рекомендованны к замене на ТО 3 это 60 000 км.


Я поменял сегодня 7 сентября 2011 г. стоит 300 руб, машина снова летает))))) Всем кто участвовал в дискусии Огромное спасибо!

на странице в верху стоит голосование если несложно оставьте голос.

слушай респект тебе, что решил проблему! а ты пробовал на машинке когда она болела, нажимать газ до упора???? я вот жму, появляется глухой гул, обороты падают гдето до 600, не глохнет, и иногда прострел (очень редко) то в глушак, то в цилиндре или во впуске.

как проверить датчик дад??? какое должно быть сопротивление у кольца в трамблере??? у меня гдето 870ом. и еще сняв штекер с датчика ДАД чек должен загореться???

Сообщение от Fobos_nibula

ВСЕ !!!!

решение есть (машина тупит, плохой динамики разгона, провалы при разгоне)
Причина в следующем, для измерения температуры двиг используются два датчика,
1 Один работает строго на панель приборов стоит на впускном колекторе у защитного щитка ГРМ,
2 Второй стоит под трамблером (у кого что) вот эта хрень работает и передает данные строго на ЭБУ,
недоробатывает (чек при этом никогда негорит) и ЭБУ считает двиг всегда холодным и подает в цилиндры дохринища горючего отсюда повышенный расход, тупость при резком нажатии тапка в пол. Для холодного двиг то что надо но как только двиг прогрелся для него енто много уже.

ДАтчики рекомендованны к замене на ТО 3 это 60 000 км.


Я поменял сегодня 7 сентября 2011 г. стоит 300 руб, машина снова летает))))) Всем кто участвовал в дискусии Огромное спасибо!

на странице в верху стоит голосование если несложно оставьте голос.

мне тоже на сто рекомендовали заправку менять я поменял результата как понимаеш ноль, некоторые сто потирая руки сразу оговаривали цену в основном 2000 и с усмешкой ;- через пять минут летать будет. теперь я их понимаю ;D
на только пока с таким глюком ездил мог еще клапана засрать копотью от этого бешеннного перелива.