очень интересно про заслонки......очень вероятно!!!! Там стоит механизм изменяющий длину рессивера его объем типа....(как раз клапан спарва с приводной тягой) когда двигатель работает я попробовал вручную подвигать эту тягу...она мертвая.....Я ездию очень интенсивно.....а многие выше 3 тыров не крутят у них и нету проблем.........Бля буду в этом проблема))))Сообщение от phil
иногда у меня бывает ощутимый провал в диапазоне 3900-4200 об. не знаю с чем связано. Не поймёшь. Но буду следить за вашими поисками уважаемые нексиеводы, раз уж начали глубоко копать!
а подробнее про привод изменения объема (длины) можно....
справа на ресивере (если стоять лицом к мотору) стоит вакуумная такая тарелка......к ней тяга подходит.......(и трубки разные часто их путают на заводе какую куда насаживать кстати...)я так понимаю это и есть механизм изменения длины впускного тракта.........когда движок не работает она свободно ходит.....
Вы про принципы работы, или про что?
http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000048
По всем данным, у нас на F16D3 применяется коллектор, как на Z18XER
очень хорошая инфа...Там система-нипель оказывается.....надо на опелевских разборках поискать нормальные механизмы а не гумно современное)
Я не могу гарантировать точность 100%
А вот поискать на разборе лачиков старых, до 07 года, это можно с полной уверенностью, т.к. мотор выпускается с 04 года, и ставился на нубирах и на чём-то ещё.
Где-то я гуглил простые способы лечения чуть ли не из подручных материалов на коленке, снова не могу найти
все я лезу на выходных туда думается....там фиговое литье ....и где -нить что-нить задевает......подклинивает........Я не могу гарантировать точность 100%
А вот поискать на разборе лачиков старых, до 07 года, это можно с полной уверенностью, т.к. мотор выпускается с 04 года, и ставился на нубирах и на чём-то ещё.
Где-то я гуглил простые способы лечения чуть ли не из подручных материалов на коленке, снова не могу найти
Ну так вот лачеттевцы и пишут, что до 7 года заслонки были металлические, и проблем не было. Потом пошли пластиковые, которые, вроде бы, сначала просто деформируются от перегревов, теряют свойства, и растрёпываются/растрескиваются/разбиваются/перекашиваются и т.д. Т.е. вроде как не столько в механизме дело, сколько в неполном перекрытии длинного тракта.
Отпишитесь по вскрытию, очень интересно. А то у меня руки не дошли летом, работы много было
огр. спасибо...надо посмотреть...хотя не понятно откуда такое рычание при потери мощности? И это сновья когда они (заслонки) успели развалиться, если только заедали с новья? Хотя реально эта "улитка" и неодекватно себя ведет....
а вот мысль про инертность движка...может из-за косяка ДАД перелив на форсунках (время открытия увеличивается) и УОЗ двигает охрененно?
Ваши права
11сказали спасибо