САНТЕХНИЧЕСКИХСообщение от сныть
Поиск
САНТЕХНИЧЕСКИХ
сантехнические не бензомаслостойкие.
Вот здесь тоже:http://www.nexia-club.ru/forum/topic/28389.htm
Скорее всего подшипник на муфте потихоньку умирает. У меня таже фигня, подшипник в итоге умер настолько что все захрустело и на холостых при включенном кондее обороты еле еле 500 держаться. При выключенном все отлично.
Теперь по поводу промывки форсунок!
Чтоб не изобретать велосипед с кнопкой которая включает выключает питание на форсунку во время чистки(имитировать работу форсунок), в схему подрубаем на плюсовой провод светодиод мигающий само собой с резистором.
Завтра собираюсь собрать аппарат для промывки форсунок:
1) блок питания от компутера на 300вт, в нем имеется 5 и 12 вольт
2) Клеммник форсунок(4шт) - подключатся к 5 вольтам блока питания через миг. светодиод
3) Электробензонасос от старой десятки(на ксю идентичный) - подключается к 12 вольтам блока питания
4) Шланги топливные нужного диаметра и длинны 2 штуки
5) 4 хомута
6) Жидкость для промывки карбюратора.
Питание включается от кнопки на блоке питания, но перед форсунками советую поставить ещ один выключатель(далее объясню почему), один шланг идет от банки с жидкостью(промывка или бензин) до бензонасоса, второй от бензонасоса идет на рампу форсунок.
Плюс - если под форсунки подставить мерные стаканы можно измерить разницу их поливания и проверить текут или нет(вот тут и понадобиться дополнительная кнопка, чтоб форсунки можно было отключить а насос будет работать). В умной книжке написано что не должно проливаться не более 1 капли в минуту. Кстати там же описано все тоже самое что в ээтой теме в первом сообщении и с фотографиями.
Минус - таким способом не прочистить форсы в обратном направлении, придется форсунки подключать по одной отдельно к шлангу и чистить.
вот мой отчет http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nex...52194697/#post какой была и какой стала форсунка
"После драки"- конечно -"кулаками не машут", но я начитавшись на этом форуме как легко помыть форсунки в ручную (у 8-ми клапанных наверно это дело расплюнуть), решил тоже сам помыть форсунки балончиком у своей 16-и клапанки (так называемым методом Groz если не ошибаюсь). Еслиб раньше нашел этот пост, который оставил Bond Engineer, наверно подумал бы прежде, но я почему то, до этого, эту ветку не встречал (видать плохо искал).
Так вот, если в кратце, то примерно так же делал как и Bond Engineer, но умудрился я снять форсунки вместе с топливной рампой в сборе, для этого я снял клапанную крышку.
Следует отметить, что я 100 раз пожалел что взялся за это, проклял всё и вся пока возился, а "назад дороги нет", так как форсунки из гнезд я вытащил вместе с рампой, пытаясь вытащит рампу с форсами разворошил всю грязь (песок, какие то травинки, букашки, хотя продувал эти места ручным насосом) и все это забилось в выходные отверстия форсунок, а также попало в посадочные отверстия. Вот это меня и беспокоит, форсы я всетки промыл, посадочные отверстия чистил пальцем с намотанным на него куском ткани смоченной в соляре, но туда все равно проникла грязь, куда эта грязь осядеть?на поршни?клапана?сгорит?или уйдет в выхопную трубу? или расцарапает стенки цилиндра?
Кстати форсунки тоже с двумя отверстиями, не скажу что были забиты за 80 тыр пробега, но промывка их чуть чуть оживила, распыл стал чуть лучше.
Да, двигатель лучше чем-нить помыть, от продувки толку мало. Грязи там реально много и она вся в отверстия сыплется в итоге.
А чтобы ничего не потерять я газету подложил.
Разрешите и мне внести свою лепту. Опишу несколько деталей, которые возможно кому-то в дальнейшем упростят процесс. Если не собираетесь вытаскивать рампу, то достаточно открутить два болта, трогать отводы-подводы не обязательно. Форсунки снимать лучше так: сначала тянем вверх рампу вместе с форсунками, а затем форсунки вынимаем из рампы. У меня одна форсунка осталась в движке и вытащить ее так и не получилось - неудобно, пришлось сначала снова уже на нее одну насаживать рампу. Скобы, фиксирующие фишки с проводами я вообще вытаскивал.
Собирать оказалось еще проще, чем думалось. Сначала вставляем форсунки в движок, затем на них одеваем рампу, направляя форсунки в посадочные гнезда рампы. Видим, что все сидит более менее ровно, не корячимся, берем какой-нибудь рычаг (я использовал рожковый ключ), упираемся им в воздухозаборник и давим на рампу. Посадили рампу, затем проходимся по ней так же работая рычагом, выравнивая где неровно сидит. Выровняли, прикручиваем рампу. Скобки вставляем в фишки и сверху защелкиваем фишки на форсунках. Фиксаторы форсунок лучше одевать стоя слева от воздухозаборника. Воздухозаборник имеет с-образную форму и в межэсовое пространство можно просунуть левую руку, ладонью вверх, достав пальцами до любой из форсунок. Уж как при этом взять пальцами фиксатор описывать не буду
высосет всю грязь с выхлопом думаю. когда раскоксовываешь вся вылетает из свечных колодцев, можешь так попробывать, как и при раскоксовке
Ваши права
