Тема: печка

Сообщение от homa26

76градусов наверно термостат накрылся сейчас поставлю на 95

На этом форуме некоторые оптимисты уже поменяли чемодан термостатов, и ничего принципиально не изменилось.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от xomyakrex

на трассе то наверное хорошо продувает,

Продувает, только когда мотор в водяной рубашке под 100-ню град., то такая продувка - только отдушка от жары...

Forvard, вы видимо не заметили моего вопроса? потрудитесь на него ответить, только без вариантов заменить мотор (машину)

Сообщение от Serik90

вот если бы вы еще пояснили как это сделать на нексии я лично, да и не только я, были бы благодарны вам.

Для роста температуры необходимо немного обеднить топл. смесь, только при наличие такой зависимой лямда-коррекции - от диагностике в ЭБУ, как на Нексии, ни всё заранее предсказуемо.
Лучше, если бы ДК в системе управления не было бы вообще, это бы уже позволило использовать ОЧ бензина пониже, поскольку ЭБУ в режиме отключенного ДК работает по нулевой топливной карте, а это всегда незначительное обеднение смеси, позволяющее использовать бензин пожирнее, и обеспечивать более теплотворный цикл сгорания. Если не страшно, то попробуй добавить на 10 л. 92-го, всего 1 л. солярки, думаю, что уже согреешься. Но если расход возрастёт, то нужно будет лямбду откидывать.

у меня температура держится 80 градусов стабильно. Обычно завожу автозапуском, минут через 10 температура двигателя около 50 градусов (холостые обороты), в это время включена печка на 1 положение + рециркуляция. В итоге когда я сажусь в машину, двиг прогрет для нормального начала движения, а из дефлекторов дует теплый воздух. Тут же трогаюсь и включаю 2-е положение печки на рециркуляции. Стекла конечно затягивает, но не сильно. По мере движения, буквально, минуты через 3 температура двигателя уже 80, из дефлекторов дует воздух близкий к горячему. Так я двигаюсь минут 5, пока стекла не затянет, потом выключаю рециркуляцию, направляю воздух на стекла и в течение 1 минуты все отходит. Перевожу воздух в лицо/ноги и еду спокойно. Температура все время держится нормальная, однако минут через 5 начинает дуть воздух не горячий, а теплый. Салон при этом уже достаточно прогрет, я тупо врубаю 3-е положение, рециркуляцию и жду когда в салоне будет Ташкент. Вот после этого уже можно полностью выключать рециркуляцию - уже не замерзнешь. При желании, можно включать рециркуляцию, чтобы в салоне стало еще жарче. На двигателе лежит только не толстый войлок, ничего не проклеивалось и не разбиралось с завода, в том числе не менялся термостат, перед радиатором ничего нету. До -25 проблем не знаю. В сильные морозы до -40 чаще пользовался рециркуляцией и этим очень спасался, правда стекла в такой мороз затягивает сильнее и быстрее - приходится чаще переводить на стекло, чтобы был обдув.

Лёха, у тебя абсолютно другой двигатель, поэтому многих проблем и нет.

У меня интереснее. Воздух дует чуть тёплый, но это из центральной "консоли", а по краям - вообще холодный. Так было и в +10 и в -20, т.е. от температуры за бортом ситуация не зависит вообще (ну при минусе просто дольше времени занимал прогрев). Что порекомендуете делать/менять в первую очередь?

Сообщение от DrOn55

Лёха, у тебя абсолютно другой двигатель, поэтому многих проблем и нет.

я не спорю, но сама печка таже, панели в 150 одинаковы с любым двигателем

Я думаю у тебя рабочая температура двигателя выше. У меня даже с термосом 92градуса температура на трассе держится 79-83 (если на улице -5...-45), но если прогреть движок до 90-92, то печка начинает дуть на много более тёплым воздухом, отсюда и разница.

Ну фиг знает. По стрелке температура одинакова, что зимой, что летом. Может это и не 80 вовсе, так как градации нету

у меня стрелка встаёт на норму при 65-70 градусах и стоит в одном положении до 95, больше не было.