Электрооборудование

Сообщение от Лабрадор

вопрос... датчик положения дроссельной заслонки..в книге написано-на контакте "В" на датчике, при закрытой заслонке напряжение 0.5В- у меня замер показал 3.7В . при полном открытии таковой должно быть не меньше 4В-у меня падает до 0.3В . может в книжке ошибка? полез икать из за не доброй динамики при разгоне. в оканцовке обнулил оперативку ЭБУ, и ведь машина поехала!

а кабель не купил? я же вроде скинул прогу для диагностики,там симпотичный интерфейс и вполне понятный..и с тестером не лазить...

а кабель не купил? я же вроде скинул прогу для диагностики,там симпотичный интерфейс и вполне понятный..и с тестером не лазить...
[/quote]
уже на подходе. на неделе надо забирать будет. их в наличии не было в инет магазине. попробую, отпишу. и с вопросами приставать буду кость, к-линия в раземе какая? старого образца нашел описание, а на мой разем нет информации. всю книгу перелистал.подскажи, плиз.

Сообщение от Лабрадор

вот теперь я знаю к кому я буду с радиодеталями обращаться

Да не вопрос! Вэлкам! =)

Сообщение от Лабрадор

вопрос... датчик положения дроссельной заслонки..в книге написано-на контакте "В" на датчике, при закрытой заслонке напряжение 0.5В- у меня замер показал 3.7В . при полном открытии таковой должно быть не меньше 4В-у меня падает до 0.3В . может в книжке ошибка? полез икать из за не доброй динамики при разгоне. в оканцовке обнулил оперативку ЭБУ, и ведь машина поехала!

А ты относительно чего мерил? Относительно корпуса или относительно плюса? В моей книжке написано вот что: "Подсоединяем колодку проводов к датчику и при включенном зажигании измеряем напряжение между контактом С (провод, подходящий к контакту колодки, прокалываем тонкой иглой и подсоединяем к ней щуп тестера) и массой, которое зависит от положения дроссельной заслонки. При закрытом положении заслонки напряжение должно быть в пределах 0,3-0,9 В, а при полностью открытой заслонке - 4,1-4,5 В." И ещё: "Измеряем сопротивление между контактами датчика в двух положениях дроссельной заслонки (контакты В и С) В закрытом положении должно быть 1-3 кОм, в открытом - 5,5-7,5 кОм". Электротехнически и исходя из схемы подключения всё верно - при большом сопротивлении ток маленький, напряжение большое и наоборот. Померий сопротивление, самое верное будет.

Ну что, апупея с реле поворотов продолжается. Сегодня в закромах родины было обнаружено реле на 12 вольт, способное выдержать ток до 20 ампер.



Появилась мысля впаять вместо внутреннего реле, у которого было подозрение на окислившиеся контакты.
Отпаял и внимательно разглядел выпаянную релюшку.



Если приглядеться - видно, что контакты чёрные. Значит на замену. Естественно новая релюха даже примерно не такого же размера, уже не говоря о расположени ног. Нашёл два куска многожильного провода и кусок кроссировочной проволоки (UTP), Спаял конструкцию, проверяя тестером ноги и пайку. Вот что получилось:



Подогнул маленько новую релюху на проводках, примерил корпус - оказалось, всё изумительно совпало по размерам, корпус встал на место.




Завтра - на тест-драйв =)

Ну, Пашка, молоток! Материал грамотно выкладываешь! +1

Ну, вопчем, Бинго! Всё изумительно работает, как часики, причём как в плане стабильности так и в плане звучания - тихонько совсем реле тикает, пару раз подгонялся, что зависло, ан нет, всё хорошо!

я смотрю и в корпус всё вошло, да?! Молоток! Победил. ))

Да, всё вошло в родной корпус, корпус защёлкнулся без труда и смысла особого герметизировать нету - реле само по себе герметизировано. Два дня полёт нормальный =)

получается, что в катушке реле где-то утечка или коротыш был? ...ну такой дохленький: то есть, то нету ))

Не, тупо пропадал контакт в контактной группе реле, они обгоревшие совсем. Чуть позже расковыряю релюху и фотки выложу =)

Upd.: Разобрал реле и зафотографировал контакты. Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия контакты действительно сильно обуглены, восстановлению деталь не подлежит. Зато теперь у меня есть электромагнит на 12 вольт =))