Как сэкономить до 35% топлива, потратив 2 руб денег и 1 мин времени.

Сообщение от sergeev_roma

задачи у всех разные кому-то расход снизить, а кому-то мощности добавить. да и стоимость вопроса разная
как говориться дешего и сердито

У меня было всё! И расход снизился и динамика выросла! И скидка для клуба и приятное общение и бесплатные добавки к прошиве и не дорого!
А захочу время разгона сократить и повысить динамику до предела возможностей, нажму на кнопку и в путь.

как вы думаете зачем на нексии такой длинный пластиковый воздухозаборник? а затем чтоб воздух проходящий через него успевал нагреваться от радиатора. из-за негерметичности всей системы воздух подсасывается из щелей соответственно датчик выдает не правильные значения, установка сопротивления вместо датчика особенно актуальна зимой и не может нанести вреда автомобилю.

А я соглашусь с гуру. Причин несколько
- коль бы так просто все решалось - действительно зачем огород городить - поставили фиксированное сопротивление - и все.
- то что показывает БК - учтите не 100% истина. К тому же важен истинный расход топлива, но не в единицу времени (в минуту к примеру), а за час, день, т.е. важен суммарный расход. Приведу простой пример - как делали ранее, на карбюраторных машинах. Тоже были любители обеднять смесь - да, СО падало, свечи становились светлее, в установившихся режимах расход топлива падал, но общий суммарный расход практически не менялся, а то, что ДВС терял часть мощностных характеристик приводило к росту расхода - ибо водитель такого авто при обгоне сильнее "топтал" педаль газа, еще сильнее это сказывалось при груженом а/м. Но тогда хоть было оправдание беднения смеси - легко можно было нарваться на проверку СО и лишиться номеров...
- немного из теории. Для чего к примеру ставят на турбированном двигателе интеркулер (радиатор) - для охлаждения воздуха, потому как более холодного воздуха будет "загнано" в цилиндры больше чем горячего (кстати именно поэтому почти во всех машинах воздухозабор в двигатель стоит так, чтобы не засасывать воздух, прошедший радиатор - ес-сно горячий воздух). Т.е. температура всасывываемого воздуха важна. К тому же, на более современных системах управления ДВС стоит расходомер - он и температуру и расход воздуха считает, причем весьма точно. На Дэу же стоит более старая система - когда контроллер считает расход воздуха по температуре, нагрузке, оборотам, положению дросселя - т.е. вычисляет эмпирическим путем, нет прямых данных о расходе. Потому изменения температуры всасываемого воздуха для него важны.
- цепляюсь за слова. Как и в любой рекламе, когда перед любой цифрой ставится слово "до" сразу надо понимать следующее. Если написано "до 35%" - это чисто математически означает и 20% и 10% и 5% и даже.... -10%!!!!! Так что с цифрами надо поосторожнее.
- теория ДВС. Даже на трение в ДВС тратится в среднем от 10 до 15% мощности. Ну пусть даже 20%. Стало быть, сведя трение в ДВС к нулю получим экономию всего лишь в те самые 10-20%!!!! А сие по сути нереально - свести трение к нулю!!! Стало быть экономия 35% - это уже в натуре нобелевская премия получается....

Да, сия бяка может давать в какие-то моменты экономию, но ведь любого интересует суммарный расход - за месяц к примеру. А то легко и до абсурда дойти. К примеру - ДВС менее всего топлива расходует на установившемся режиме (как раз так стараются работать ДВС на гибридах) - дык можно тогда тупо сделать 2 положения педали газа - для трогания и постоянное положение для езды - педаль постоянно в одном положении, тогда экономия может и на 50% подскочить - но как ездить-то?
Я думаю в данном случае велосипед не изобрести...

Сообщение от sergeev_roma

как вы думаете зачем на нексии такой длинный пластиковый воздухозаборник? а затем чтоб воздух проходящий через него успевал нагреваться от радиатора. из-за негерметичности всей системы воздух подсасывается из щелей соответственно датчик выдает не правильные значения, установка сопротивления вместо датчика особенно актуальна зимой и не может нанести вреда автомобилю.

тогда проще выдернуть штекер из датчика и ездить так, т.к. в мозгах есть аварийная таблица и в ней установлена оптимальная температура для зимы и лета при отказе датчика)))

Сообщение от Эльф

тогда проще выдернуть штекер из датчика и ездить так, т.к. в мозгах есть аварийная таблица и в ней установлена оптимальная температура для зимы и лета при отказе датчика)))

любой аварийный режим расчитан с запасом и не является оптимальным

Сообщение от sewerok

А я соглашусь с гуру. Причин несколько
- коль бы так просто все решалось - действительно зачем огород городить - поставили фиксированное сопротивление - и все.
- то что показывает БК - учтите не 100% истина. К тому же важен истинный расход топлива, но не в единицу времени (в минуту к примеру), а за час, день, т.е. важен суммарный расход. Приведу простой пример - как делали ранее, на карбюраторных машинах. Тоже были любители обеднять смесь - да, СО падало, свечи становились светлее, в установившихся режимах расход топлива падал, но общий суммарный расход практически не менялся, а то, что ДВС терял часть мощностных характеристик приводило к росту расхода - ибо водитель такого авто при обгоне сильнее "топтал" педаль газа, еще сильнее это сказывалось при груженом а/м. Но тогда хоть было оправдание беднения смеси - легко можно было нарваться на проверку СО и лишиться номеров...
- немного из теории. Для чего к примеру ставят на турбированном двигателе интеркулер (радиатор) - для охлаждения воздуха, потому как более холодного воздуха будет "загнано" в цилиндры больше чем горячего (кстати именно поэтому почти во всех машинах воздухозабор в двигатель стоит так, чтобы не засасывать воздух, прошедший радиатор - ес-сно горячий воздух). Т.е. температура всасывываемого воздуха важна. К тому же, на более современных системах управления ДВС стоит расходомер - он и температуру и расход воздуха считает, причем весьма точно. На Дэу же стоит более старая система - когда контроллер считает расход воздуха по температуре, нагрузке, оборотам, положению дросселя - т.е. вычисляет эмпирическим путем, нет прямых данных о расходе. Потому изменения температуры всасываемого воздуха для него важны.
- цепляюсь за слова. Как и в любой рекламе, когда перед любой цифрой ставится слово "до" сразу надо понимать следующее. Если написано "до 35%" - это чисто математически означает и 20% и 10% и 5% и даже.... -10%!!!!! Так что с цифрами надо поосторожнее.
- теория ДВС. Даже на трение в ДВС тратится в среднем от 10 до 15% мощности. Ну пусть даже 20%. Стало быть, сведя трение в ДВС к нулю получим экономию всего лишь в те самые 10-20%!!!! А сие по сути нереально - свести трение к нулю!!! Стало быть экономия 35% - это уже в натуре нобелевская премия получается....

Да, сия бяка может давать в какие-то моменты экономию, но ведь любого интересует суммарный расход - за месяц к примеру. А то легко и до абсурда дойти. К примеру - ДВС менее всего топлива расходует на установившемся режиме (как раз так стараются работать ДВС на гибридах) - дык можно тогда тупо сделать 2 положения педали газа - для трогания и постоянное положение для езды - педаль постоянно в одном положении, тогда экономия может и на 50% подскочить - но как ездить-то?
Я думаю в данном случае велосипед не изобрести...

ребята ставить или нет дело сугубо добровольное, этот совет носит рекомендательный характер и позволяет экономить бензин без вложений. кто не верит пусть попробует цена вопроса 2р.

Сообщение от sergeev_roma

любой аварийный режим расчитан с запасом и не является оптимальным

а что вы делаете установив резистор???
правильно, устанавливаете строго определенную температуру.
но решать владельцу. 8)

Сообщение от sergeev_roma

как вы думаете зачем на нексии такой длинный пластиковый воздухозаборник? а затем чтоб воздух проходящий через него успевал нагреваться от радиатора. из-за негерметичности всей системы воздух подсасывается из щелей соответственно датчик выдает не правильные значения, установка сопротивления вместо датчика особенно актуальна зимой и не может нанести вреда автомобилю.

правильно, но не только для этого. Определенная длина впуска воздуха тоже важна для определенного ДВС при определенных оборотах. Воздух всасывается в ДВС циклами или волнами с чередованием зон повышенного и пониженного давления. И правильно настроить впускной - значит подгадать, что подходить будет к ДВС как раз волна повышенного давления - в цилиндры при этом будет несколько больше воздуха запихано. Именно для этого и ставятся на иномарки впускные коллекторы с изменяемой геометрией - там как минимум 2 пути воздуха есть - длинный (для низких оборотов) и короткий (для высоких). Такое понятие еще инерционным наддувом называют...

Сообщение от Эльф

а что вы делаете установив резистор???
правильно, устанавливаете строго определенную температуру.
но решать владельцу. 8)

да!!! Кстати а кто может сказать - вот автор ставит 200 Ом - а для родного датчика это какой температуре всасываемого воздуха соответствует? Ну хоть примерно... Я думаю для мозгов воздух таким сопротивлением ставят более горячим, чем есть на самом деле - мозги потому и немного снижают подачу топлива на форсунки...

И еще замечание - я так понимаю автор это новшество опробовал сейчас, пока зима? Все верно тогда - ведь воздух холодный, машина компенсируя это добавляет топлива, потому и снижается расход топлива при резисторе - он ведь воздух для мотора как бы горячее "готовит". А вот летом не будет ли заморочки с расходом топлива? Не знаю, не знаю.... только автор покатавшись сможет сам сказать по прошествии хотя бы полугода - что плюс, а что минус сей доработки