1сказали спасибо
Стоковая прошивка отключает форсунки примерно на 1800 об\мин при отпущенном газе.На нейтрали примерно 0,8-0,9 л.Такое было задумано еще на Ваз классике- но из-за безобразной работы пневмоклапанов владельцами отключалось в первую очередь.Проще ехать 80-90 на 5 передаче и поддавать газу при провале ниже 80 км - тогда обороты падают ниже этого предела, да и крутящего момента будет сильно не хватать- а это большая нежелательная нагрузка на мотор.
После прочтения всех постов по данной теме, долго не решался поэкспериментировать с резистором. Сегодня решился и с автоэлектриком от бога попробовали. Какие только сопротивления не ставили, подобрали оптимально t впускного воздуха 30 градусов. Ни хрена не изменилось в лучшую сторону, даже наоборот. В итоге я пришел к выводу, что без прошивки лучше чем на заводе не получится. ИМХО
Прочитал 23 страницы, башка пухнет. Резистор меня не зацепил. Ест 14 л летом по городу 10 было а к осени при +15 стала есть 14л. Короче стабильно 7км на 1 л. Диагностика показала что все супер. Пробег 6200 км. 1.6 мотор, решил тоже сменить датчик температуры воздуха. Поиски показали на SOHC он другой, на 1.5 и 1.6 DOHC одинаковый, в экзисте только номер на SOHC 25037223 A . В итоге я запарился искать этот номер, кто знает его?
96253552 оно? или 96183228 это?
кислород датчик смени. есть у ред була в магазе инет
Попробуй взять у кого-нибудь сканер или адаптер для диагностики и покататься с ним, так проще найти неисправный датчик, чем менять все подрядСообщение от perchic1
Я приехал к официалам рассказал проблему, говорят чек не горит все норм значит, с инженером по гарантии поговорил сделали диагностику говорят лямбда исправна. Кроме того зачем ее покупать если она умерла мне ее бесплатно должны сменить бы ли бы, но чек не горит. Да и лямбда как то рано умерла 6000 км
По поводу инженеров: оторвать бы им руки за проектирование этого движка, лучше бы не портили 8 кл. двигатель. Ты посмотри на ТХ данных двигателей, а точнее на отношение "частоты вращения коленчатого вала, об/мин при максимальной мощности" к "частоте вращения коленчатого вала, об/мин при максимальном крутящем моменте".Двигатель A15MF: 5600/4400=1.27 , двигатель G15MF: 5400/3300=1.63 . При прочих равных характеристиках это коэффициент показывает насколько ЭЛАСТИЧНО и ЭКОНОМИЧНО будет работать этот двигатель, чем он выше (ближе к 2, в идеале к 2.5) тем он лучше. Посмотри на степень сжатия: 8.3 (и это для двигателя модернизированного после 2000г.).Теперь прибавь качество "узбекской" сборки и "китайских" датчиков, "криворуких" инженеров-проектировщиков которые дали данные для программы ЭБУ и ты поймешь насколько погано сделан двигатель A15MF. Я понимаю, что они с 16кл. хотели "как лучше, но ПОЛУЧИЛОСЬ - КАК ВСЕГДА". Они хотели, а мы получили ГЕМОРОЙ по экономичности. Поэтому не упоминай их добрым словом на данной ветке форума.
Датчик температуры воздуха был заменен, точно на такой же Китайский который ставится с завода, фирма сименс, сделана в Китае. При этом покупаем GM на пакетике корея выше мэйд ин чайна, короче разницы нет в работе, будет запасной. На экзисте этот номер программа не выдает, сам нашел, купил и поставил, на мотор 1.6 такой идет в патрубок 96183228. Его вклеиваем, я герметиком для стекол . http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nex...l/379513/#post
ДАД или кислородный или малый пробег, кто виноват? хочу купить шнур под обд 2 в ноут уже програмку закачал под него поделились, но с ебея в декабре заказывать это деньги на ветер, в феврале теперь.
Вывод такой, нет денег списываем номер деталей с авто и привозим тоже самое что с завода, китай, или берем аналоги Корейский но вдвое дороже, но и служат дольше. С моей практики программа в экзисте не дает номера с завода, она дает оригинал. Так номер ДАДа или датчика температуры воздуха, которые под капотом она не выдает, я сам их нашел, они вдвое дешевле Корейских, это то что завод ставил. В итоге не все что с завода лучше и не все это зовется оригинал.
Последний раз редактировалось perchic1; 07.12.2012 в 15:53.
Может стоит прошиться.
Ваши права
