1сказали спасибоа на 109 лошадок такая фишка прокатит?)
Поиск
а на 109 лошадок такая фишка прокатит?)
дело не в лошадях.... как думаешь машина на чем лучше поедет на полном газу или холостых ? вот тебе аналогия с резистором..Сообщение от Four
фишка эта полезна только при прохождени ГТО чтобы снизить токсичность
а на 109 лошадок такая фишка прокатит?)
почитал и понял, что инженеры на заводе не спротса ведь детали "пихают" и не стоит их менять, мой расход на 150 нексии брал в марте (морозы, ледянная дорога) кушала до 10л/100км. сейчас после овладения навыками езды и летом расход составил 7,5л/100км. все просто, не жать педаль акселератора до упора, а слегка надавливая как будто на яйцо давишь, лишний груз скинуть, не ездить свыше 50км. с открытыми окнами, накачать шины до верх. границы норматив, меньше использовать тормоз, не гонять от светофора до светофора под 100 (если расстояние 300метров) своевременно переключать передачи, смотря по тахометру, спидометру, звуку мотора и дорожной ситуации в совокупности. да заметил особенность движение накатом на нейтрале по моему больше расход, чем просто накатом, но на скорости лучше 4 передаче (так как шестерня на ней размером отличается от шестерни сцепления и соответственно расход меньше
расход зависит от величины передаваемого крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии, при накате он будет минимальным, а на нейтрале - 0 ;D
не согласен, когда накатом двигается на передаче тем более на 4 то шестерня диаметром больш вследствие этого меньше затрачивается энергии трения с диском сцепления, чем на нейтрал, опять же на передаче если что можно среагировать
ну если "энергия трения", то тогда конечно шестерня большая и ей среагировать проще....да и диск сцепления......почему я не инженер механик?
А не кто не задумался каким образом экономится топливо?... Обеднением смеси! Из-за неверных показаний датчика. А последствия бедной смеси (детонации) для поршневой группы думаю что не для кого не секрет. Но в комплектации есть ДД с помощью которого ЭБУ корректирует УОЗ при возникновении детонации в сторону позднего зажигания, а это есть потеря мощьности. Так имеет ли смысл сия переделка?
Да и по моему мнению сея переделка ни как не обеднит смесь на авто с родной прошивкой EURO3, т.к. контроль смеси будет производится 2-мя лямбдами, пусть и с большим таймингом.
На нейтральной скорости в накат расход будет эквевалентен расходу на ХХ перемноженнолму на скорость движения, на передаче в накат расход будет = 0, при условии что обороты двигателя будут выше порога разрешения отключения впрыска при нулевом положении дросселя (по нексии незнаю, нечем посмотреть прошиву, у тазиков примерно выше 1500 об/мин и скорости выше 7км/ч).
На нейтральной скорости в накат расход будет эквевалентен расходу на ХХ перемноженнолму на скорость движения, на передаче в накат расход будет = 0, при условии что обороты двигателя будут выше порога разрешения отключения впрыска при нулевом положении дросселя (по нексии незнаю, нечем посмотреть прошиву, у тазиков примерно выше 1500 об/мин и скорости выше 7км/ч).
На нексиях при отпущенной педали газа и включенной передачи, ЭБУ отключает форсунки.... примерно до 1500 об\мин....так что ездить накатом лучше с включённой передачей.
на счет резистора думаю лучше подправить карту топливо подачи в калибровках....там есть карта топливо подачи для прогрева....резистор дает ЭБУ данные, по которым ЭБУ думает что температура воздуха выше, и подает топливо по карте прогрева более бедную..... за счет этого и расход на холостых при прогреве меньше.....но тот же резистор потом будет давать те же ложные показания и при прогретом двигателе что не есть хорошо.....
Ваши права
