кондиционер

а, тогда понятно, до ниппеля еще не дошел, попробую чуть позже, самое смешное что кондей перестал включатся одновременно с исчезновением сигнала, сигнал сделал (тут проблема сигнала рассматривалась) , а вот с кондеем пока не разобрался.

Может проблема в проводке. Разъем датчика давления у правого крыла 3х или 2х контактный?

Спасибо, посмотрю обязательно, до него трудно добраться?

Нет, напротив кожуха ГРМ трубка идет, на ней датчик.

Сообщение от doppler

а, тогда понятно, до ниппеля еще не дошел, попробую чуть позже, самое смешное что кондей перестал включатся одновременно с исчезновением сигнала, сигнал сделал (тут проблема сигнала рассматривалась) , а вот с кондеем пока не разобрался.

Как правило, сгнивает жгут проводки, идущий к сигналу. Там же и провода на компрессор.Надо менять этот жгут на новый.

Кстати только что забрал свой компрессор из ремонта, общий итог восстановления 4000 руб.
Сделано:
- замена пластины с клапанами (сгнила)
- Замена всех резинок и прокладок, старые были деревянные.
- Замена сальника.
- Удаление ржавчины с рабочих поверхностей.

Сейчас поеду ставить и заправлять систему.

Снял колпачок, ткнул ниппель, а в ответ тишина, он же шипеть по идее должен?

Сообщение от doppler

Снял колпачок, ткнул ниппель, а в ответ тишина, он же шипеть по идее должен?

Не то что шипеть, там струя мощная долбанет (для сравнения: в колесе 2атм, в выключенном кондее - 4-5атм)

Ясно, остается понять куда утек фреон.
Кстати на датчике низкого давления 4 провода, то есть он же является и датчиком высокого давления?

Сообщение от doppler

Ясно, остается понять куда утек фреон.

Конденсор (радиатор) и компрессор лидируют в рейтинге потери фреона. Радиатор сильно старый?