а, тогда понятно, до ниппеля еще не дошел, попробую чуть позже, самое смешное что кондей перестал включатся одновременно с исчезновением сигнала, сигнал сделал (тут проблема сигнала рассматривалась) , а вот с кондеем пока не разобрался.
Поиск
166сказали спасибо
а, тогда понятно, до ниппеля еще не дошел, попробую чуть позже, самое смешное что кондей перестал включатся одновременно с исчезновением сигнала, сигнал сделал (тут проблема сигнала рассматривалась) , а вот с кондеем пока не разобрался.
Может проблема в проводке. Разъем датчика давления у правого крыла 3х или 2х контактный?
Спасибо, посмотрю обязательно, до него трудно добраться?
Нет, напротив кожуха ГРМ трубка идет, на ней датчик.
Как правило, сгнивает жгут проводки, идущий к сигналу. Там же и провода на компрессор.Надо менять этот жгут на новый.Сообщение от doppler
Кстати только что забрал свой компрессор из ремонта, общий итог восстановления 4000 руб.
Сделано:
- замена пластины с клапанами (сгнила)
- Замена всех резинок и прокладок, старые были деревянные.
- Замена сальника.
- Удаление ржавчины с рабочих поверхностей.
Сейчас поеду ставить и заправлять систему.
Снял колпачок, ткнул ниппель, а в ответ тишина, он же шипеть по идее должен?
Не то что шипеть, там струя мощная долбанет (для сравнения: в колесе 2атм, в выключенном кондее - 4-5атм)
Ясно, остается понять куда утек фреон.
Кстати на датчике низкого давления 4 провода, то есть он же является и датчиком высокого давления?
Конденсор (радиатор) и компрессор лидируют в рейтинге потери фреона. Радиатор сильно старый?
Ваши права
Ответить с цитированием