На мой взгляд на Джентре,Кобальте,Нексии 3, Орландо и др. моделях остался косяк( недоработка) еще с времен Лачети. А именно совмещенный узел выжимной подшипник-раб.цилиндр сцепления. Это характерно для Мкпп. Почему бы этот недостаток не переделать и не сделать узел раздельным. Раб. цилидр внешним,проще было бы обслуживать и менять в случае ремонта.
Судя по отзывам с того же джентра-форума и лачети-форума проблема в этих узлах присутствует.
Может как вариант,тогда лучше акпп???
Последний раз редактировалось andrey80; 06.09.2016 в 15:11.
Это может быть хорошее решение, но это не косяк, а конструктивная особенность. Я то же считаю, что раздельный узел лучше, но тут уже как есть. Желающих купить Орландо и др. продукцию завода это не останавливает. Андрей (забраненный) писал, что у него на каком то Хундае подобное решение на МКПП было. Он вроде не жаловался.Сообщение от andrey80
Зато собирают на высокотехнологичных линиях, а не молотком.
Ну, что натрындились?
Далее
Замерзающие замки (Джентра) дверей...... Замки Карл, снова замки
- - - Добавлено - - -
Кстати, про кондиционер я не вспоминаю...... Дилер, меняет уплотнители компрессора.
Не ЗАВОД нормальные, качественные, на конвейере а ДИЛЕР
Миш. Это не сборка молотком, а всего лишь единичный случай замерзшего замка. Наверное после мойки замерз или от не качественного/ не своевременного обслуживания?
И что значит снова? У меня вот то же 1 раз замерзла 1 дверь (после помывки), а у соседа Форд замерз и чего????
Нужно у Рамира и ЗаВаса спрсить как у них там с замками.
Я не против этого решения. Но в данном случае это слабое место. А чтобы его заменить,приходится сбрасывать кпп. А это уже не в каждом гараже осилишь. Итого за материалы и работу выходит без малого около 10000 руб. И это тянется давно. В этом узле теряют герметичность уплот. манжеты. Это больше характерно для холодного времени года. Обидно из-за этих мелочей нести немалые убытки.
ИМХО можно было бы доработать.
А кто сказал что это косяк?
Это современное решение. В большинстве современных авто именно так и сделано. Могу ответственно сказать по ВАГам, Опелям, Фордам.
По опыту Форда могу сказать что этот узел как правило ходит как и сцепление больше 100 000 км и как правило дохнет подшипник, а не цилиндр.
По опыту ещё 9-ки могу сказать что для замены выжимного и сцепы надо скидывать коробку тоже.
Последний раз редактировалось DrOn55; 06.09.2016 в 15:22.
andrey80, это особенность. На некоторых авто рычаги передней подвески и шаровые опоры единый узел. Шаровая разболталась рычаг в сборе под замену. Есть и другие примеры. На ГАММА моторах не ремонтопригодный блок. И что? Покупателей Соляриса и Рио становится меньше?
Бесплатно только пешком. И то подошвы когда-никогда сносятся.
И что там это современное решение служит долго?
Блин,чтобы поменять цилиндр сцепления,надо снять кпп,это современно????
Ты где молоток то виделДа и тема не о киянках.....
Что же узбеки даже кувалдой двери водительские не удосужились подправить
andrey80, есть и другие автомобиле. На Ладе Калина, например, тросик.
Но бывает и вот это:
А ты уж выбирай сам. Вообще покупка автомобиля (особенно по нынешним временам) это ответственный шаг требующий всестороннего подхода.
- - - Добавлено - - -
Миш в наше время нужно быть все таки хоть немножко грамотным.
Кия́нка — столярный молоток из дерева твёрдых пород или резины.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...BD%D0%BA%D0%B0
Это по первой же ссылке!
Ваши права
82сказали спасибо
