395сказали спасибо
Никогда не питал иллюзий, по поводу того, что электрокары будут стоить дороже и зч, обслуживание станут дорогими... Электрокар-выгодно иметь,если ты сам его построил и заряжаешься где-нибудь в гараже (с нормальной выделенной линией) без счетчика-хотя-вычислят быстро)) Самостоятельная постройка, как правило обходится в разы дешевле... (Примеров в сети множество) Устоявшаяся система потребительского общества не даст себя обмануть))Сообщение от glyuk.ru
Я думаю, что ближайшие лет 20 электрокары будут использовать только для поездок на работу и по магазинам в пределах города. Кому надо от машины хоть немного больше, тем пока от ДВС никуда.
- - - Добавлено - - -
Таким примеров много, но с запасом хода там дела еще хуже, так что с практической точки зрения оно того не стоит, разве только в рамках технического творчества.
КамАЗ представил электрический кроссовер «Кама-1»
Розничная цена сити-кара составит от 1 до 1,3 миллиона рублей
https://motor.ru/news/kamaz-kama-1-10-12-2020.htm
:no_upscale()/imgs/2020/12/10/09/4393291/c640b9c93b2d461a7118ab15157d7719be568ef4.jpg)
Справедливости ради, если обобщенно - все современные ракеты так или иначе банальные водокачки с топливом.Посмотрите на Сатурн-5 - примерно так должна выглядеть ракета, способная покинуть орбиту Земли.
Пока не появится совершенно иная технология преодоления гравитации, либо как минимум другая силовая установка и другой вид топлива/источник энергии - тогда и можно говорить о прорыве и возможности летать значительно дальше.
Все наши ракеты работают по приинципу горения топлива, как уголь в котле паравоза - надо куда-то дальше улететь? нужно больше размер водокачки, больше угля.
Это согласитесь - примитивно так или иначе.
да и зачастую используется фактор сближения небесных тел друг относительно друга для обеспечения более кратчайшей траектории полета, что накладывает ограничения на графики полетов, запустить что-то именно когда хочется не получится, нужно ждать погодных условий,либо оптимального расположения планеты к земле
- - - Добавлено - - -
так или иначе - с кадрами у нас жопа,и это факт,недопустимо чтобы люди,даже рядовые, не ведущие инженеры,ИТР, получали зп 20-25 тыс на предприятиях ВПК.
В авиапроме кроме двух фирм - Сухой и еще одной,в принципе ничего больше и не осталось.
Во многих Кб старые опытные давно поуходили или их ушли оптимизациями, молодежь умеет в мышку двигат и в автокад, но при этом опыта и знаний для создания новых образцов у них нет, прервалась за последние годы цепочка передачи опыта от старших поколений молодым, молодые приходят пытаясь заработать деньги, это их главный стимул, видят что денег много не заработаешь и уходят.
Эффективная конструкция и форма ракет рассчитана много лет назад, согласно законом, выведенным Циолковским и законам аэродинамики, именно поэтому все современные ракеты +- похожи и каких-то принципиально новых конструкций нет. Аппарат Маска предполагает быть двухступенчатым, что для полезной нагрузки такой массы как минимум не эффективно в плане топлива. Весь мир, включая самого Маска, для вывода тяжелой нагрузки использует три ступени.
Я лично сомневаюсь, что человек с высшим техническим образованием остался бы работать на такой зарплате. Таких людей в принципе очень небольшой процент от всех выпускников, потому за хороших спецов компании дерутся и для удержания предлагают конкурентные зарплаты. Тут не нужно все мерить понятиями десятилетней давности, с тех пор многое поменялось. А в области ИТ наша страна считается одной из самых развитых стран в мире, при чем в этом заслуга не только частных компаний, но в немалой степени и государственные/полугосударственные: Сбертех, ВТБ, Газпром. Кроме того, сейчас огромные деньги тратятся на подготовку инженеров разной специализации, например, год назад я был в волгоградском Политехе у в составе организаторов хакатона для студентов, в перерыве, нам провели небольшую экскурсию по ВУЗу и хочу сказать, я пожалел, что я не студент. Если раньше это были пыльные коридоры с обваливающейся штукатуркой, то сейчас там не только все капитально отремонтировано, но и оборудовано все самым современным способом, начиная от 3д-принтеров, заканчивая кофе-машинами в комнатах для самостоятельной работы. Так что с подготовкой кадров на данный момент ситуация очень сильно улучшается.
Т.е., МС-21 голые стены разработали? Напомню, что после всей этой истории с санкциями вынужденно пришлось повышать уровень локализации и на данный момент уже разработано и производится композитное крыло из собственного сырья (изначально предполагалось использовать американские технологии и сырье, но санкции обломали поставки), также под этот самолет разработан новый двигатель ПД-14, который изначально соответствует всем современным стандартам в плане надежности, топливной эффективности и шума.
Вот снова старая песня. А какие-либо пруфы, кроме репортажей в желтой прессе, привести можете?
- - - Добавлено - - -
Да уже решили: Нексия - прошлый век, тазы рулят. Выносите в заголовок, ай-да флудить))
- - - Добавлено - - -
Электромобиль за такую цену, как указано на видео - это уже вполне похоже на что-то реальное. Если наладят выпуск и на выходе получится что-то плюс-минус такое же, то плюс один вариант для рассмотрения на будущее, при условии, что в городе появится какая-никакая инфраструктура.
доофтоплю,потом может перенесут в др.раздел
это не желтая пресса к сожалению, я сам в авиапроме, и вижу своими глазами картину,что происходит из года в год. Если коротко - так называемые пенсионеры,старики,но которые могли еще хоть как-то продолжать дело Туполева, Ильюшина итд - многие не могут эффективно использовать современные технологии(CAD, 3D т.е современное цифровое проектирование), но при этом у них хорошие фундаментальные знания в плане конструирования, прочности итп, молодежь - умеет в 3D,быстро может кнопки нажимать, но необходимых компетенций в голове мало, это можно было бы нивелировать если бы старше поколение передавало качественно знания, а молодые с учетом современных средств разработки уже продолжали бы дело, но эта важная цепочка давно нарушена,
если привести пример - в один год наступил момент когда приходят молодые, им для удержания платили почти столько же сколько старым конструкторам со стажем, при этом зачастую молодежь просто "оцифровывала" то что делали старшие. т.е переносила в 2D или 3D схемы/чертежи, сделанные старшим поколением, а старшие просто потом отказывались кому-то что-то передавать,обучать качественно. мотивируя тем, что - зачем я ему буду что-то передавать учить,т.к молодой получает столько же,а ничего особо не делает, я его обучу и потом завтра меня уволят?
тут влез фактор начавшихся оптимизаций на заводах и в кб, фактор денежный, когда некоторые опытные конструктора начинают буквально держаться за места,паразитировать - кто-то работающий пенсионер,и прибавка к пенсии нужна, не лишняя, и работу организовывали так чтобы молодежь почти ничего не получила.
Есть конечно некие единицы из молодых,которым либо повезло с наставниками, начальством,которые развились, выросли как-то,но это буквально малый процент.
Этот процесс деградации начинался еще с 2007-2008 года и лет за 10 пришли к тому что сегодня банально опытных стариков уже нет - кто на пенсии, кто не дожил, кого оптимизировали, и во многом молодежи приходится начинать с нуля.
В производстве похожая песня - были опытные будь сборщики, будь то операторы станков ЧПУ, потом какая-то оптимизация, шухер, люди уходят,приходят опять с улицы,и снова с нуля их учить.
Попроси молодежь на кульмане что-нибудь сделать? Например нету компов,форс мажор - никто и не начертит ничего. КД не выпустят нормально. Прочнисты тоже привыкают к расчетному ПО, а без умной программы, в случае чего далеко не каждый просчитает прочность конструкции.
А раньше при союзе на заводах и кб кадрами не бросались, был сильный костяк людей в кб и в цехах, а от постоянной текучки ничего хорошего не бывает.
управляют многими предприятиями сейчас финансисты,специалисты по продажам по большому счету.
Про МС-21 и ССЖ - ссж это проект той же фирмы Сухой, МС21 как и ссж - изначально ориентировались на импортные комплектующие, т.к никто не думал что будет крым и санкции, а потом уже просто в авральном режиме пришлось затыкать дыры. Двигатель сделать это не за два года он делается. ПД14 его еще доводить будут до ума не один год,сделан просто первый рабочий вариант. С крылом композитным наших красиво кинули, да,пытаются делать свое, но качество на первых порах все равно уступает материалов импортным. И композитное крыло не панацея и имеет свои минусы в эксплуатации. С точки зрения дешевизны и быстроты производства - быстрее было бы сделать обычное крыло в металле.
Последний раз редактировалось Alex_c; 13.12.2020 в 10:50.
Современную конкурентоспособную технику невозможно спроектировать без автоматизированных систем. Раньше было без них и гражданские самолеты хоть и были с большим ресурсом, но были очень шумные, некомфортные, жрали огромное количество топлива. И на бумаге ТАКИЕ параметры никак нельзя правильно учесть, только цифровое моделирование это может решить. Если лет 50 назад это было нормой и все так делали, то сегодня на таких самолетах летать никто не будет. Сейчас человек с чуть менее глубокими фундаментальными знаниями, но владеющий CAD и прочими системами проектирования и моделирования, может работать быстрее и эффективнее, чем дедушка с кульманом. В моей области - разработке ПО, ситуация похожая: лет 30 и более назад чтобы разрабатывать любой софт, нужно было глубоко знать как работает процессор, как устроена память и как данные в ней хранятся и т.п. Сейчас едва ли один из десяти моих коллег сможет более-менее внятно описать работу железа, и то, это будет очень обобщенно. Не потому что они идиоты, а потому что сейчас это не надо, есть множество систем, которые избавляют разработчика от работы с железом, это сейчас нужно только лишь небольшой прослойке очень узкоспециализированных специалистов. При этом сравните удобство использования программ для MSDOS, например, с любым современным софтом. Вот и в инженерной области так: большая часть инженеров рисуют в CAD и не парятся и лишь на очень ответственных участках работают люди, которые знают это глубоко.
Странное там руководство. Я, как руководитель, в таком случае сказал бы примерно так: "не будешь обучать, можешь собирать монатки уже сейчас". Никуда не денется в такой ситуации.
SSJ - да, а МС-21, насколько мне известно, изначально рассчитывался на высокую степень локализации, но из-за санкций ее пришлось повысить.
Этот двигатель уже выпускается серийно и уже выпущены первые самолеты с ним. Ясное дело, что по мере производства, будут вносить изменения, модифицировать, улучшать, так всегда бывает. И сделан он точно не за два года, первые новости про него я слышал еще году наверно в 15м, и то речь шла уже о производстве первых экземпляров для испытаний. И разрабатывать его начали не из-за санкций, а изначально задумывалось две версии самолета: с ПД-14 и американскими P&W, на выбор заказчика, но из-за санкций первый вариант стал более актуальным.
Это не аксиома, все зависит от подхода к разработке. Не говорю конкретно про данный случай, а в общем. Не нужно считать, что у нас все хуже по-умолчанию. Те же композиты разрабатываются не с нуля, в нашей стране этим давно занимаются, надо было лишь освоить еще один материал.
Насколько мне известно, оно легче и прочнее алюминиевого. Что именно с ним не так в плане эксплуатации? Боинг на композитное крыло уже перешел и вполне успешно эксплуатирует. Да, кстати, один из инженерных центров Боинг находится в Москве https://www.boeing.ru/Boeing-%D0%B2-...%82%D1%80.page странное решение, если в России нет кадров, согласитесь)
грубо говоря - при определенных повреждениях композитного крыла у самолета его не починят так быстро, как можно отремонтировать не композитное крыло.
ключевой фактор композитов - снижение веса при сохранении тех же прочностных параметров,но есть еще фактор эксплуатации, послепродажного обслуживания,ремонтопригодности.
В случае с МС21 здесь скорее всего просто освоение композитных технологий,но это не значит что планируется все последующие линейки самолетов делать с композитными крыльями.
Боинг сделал композитное крыло на одной из моделей. Массового перехода пока нет
Филиал боинга в москве существует давно, и ключевые кадры кого могли или кто хотел туда ушли так же не вчера,раньше.
До этого так же в 2000х был отток кадров в ту же фирму сухого с других кб, с перспективой потом попасть в филиалы боинга или эйрбас
Молодые люди! Вы ТЕМУ засорили...
эту инфу много кто перецитировал, пруф? пожалуйста: http://duma.gov.ru/multimedia/video/events/57442/
Без обид, я к тебе очень хорошо отношусь, с удовольствием читаю как тачки делаешь, но это витание в облаках, когда получаешь зп 100-150-200 тыщ, то кажется что везде все ок, зпшки норм у людей, но по факту, многие за 20-30 работают
пруфы пожалуйста:
https://pikabu.ru/story/otvet_rezinoviimagnat_v_glava_ran_zayavil_o_potere _rossiey_kosmosa_7860595
https://pikabu.ru/story/otvet_na_post_glava_ran_zayavil_o_potere_rossiey_k osmosa_7858282
я доверяю данным постам
- - - Добавлено - - -
Молодые люди! Вы ТЕМУ засорили...
Ваши права
