Nexia vs Gentra

Сообщение от Mister

Что-то многие производители начали опять цепи ставить на ГРМ. И ни какая она не "вечная". Вот на бывшей моей шохе она действительно вечная была. На 220 т.км капиталил, цепь не менял, только успокоитель и натяжитель новые поставил.

Ну "вечная" - относительное понятие. На 111-м движке двухрядная цепь, ресурс у нее в среднем 500 тыс. км. - адекватный ресурс. Цепь мощная, не такая хлипкая как выше писал (ну про Солярисы-Джентры вообще не говорю, но даже по сравнению с 271-м движком, где однорядка - намного серьезнее). Плата за это - "лишний" литр масла в двигатель при каждой замене (ну объем то есть большой - 5.5 литров), ну и ладно)).

Сообщение от Mister

А чем ремни-то перестали устраивать?

Порвется во время гарантии - будет гарантийный случай, а качество комплектующих низкое, риск велик, наверно этим.

да уж цепь морзе похуже велосипедной вазовской?

Сообщение от Кэп Улитка

да уж цепь морзе похуже велосипедной вазовской?

Велосипедная - велосипедной. тут вопрос скорее в качестве изготовления вазовской..

А вообще, у пластинчатой цепи общая надежность и долговечность - хуже. Большая, чем у роликовой цепи требовательность к качеству смазки. Намного хуже переносит растяжение. При износе куда меньшем, чем у роликовой цепи - склонна к перескоку.

Не зря эта цепь, принципу которой более 150 лет так и не нашла применение в Мерседесах, или БМВ.

Сообщение от s3.14rt

во-первых дешево, во-вторых - современный подход к любому производству таков...

сам же и написал причину производства одноразовых авто. Как говорится раньше и раки крупнее были и по 3 рубля, а не по 5....

А по моему все это ерунда. Ну отъездит установленный ресурс, изношенные детали заменили и катайся дальше!

Сообщение от Андрей

Хорошую рекламу и Джентра заткнёт за пояс всех конкурентов.

только при условии, что разница в примерно в 100 тыр по сравнению с аналогичной лачей сложилась только из-за смены шильдника. Если же это 100 тыр съэкономлены при узбекорационализации, то думаю, что не взлетит.

Сообщение от Nachtwandler

только при условии, что разница в примерно в 100 тыр по сравнению с аналогичной лачей сложилась только из-за смены шильдника. Если же это 100 тыр съэкономлены при узбекорационализации, то думаю, что не взлетит.

Лунатик, ты, как всегда, глупости несешь. Ты, видимо, не в курсе, что Лацетти одновременно выпускали и в России и в Узбекистане. Узбекские Лацетти с мотором в 1,8 л. стоили ДЕШЕВЛЕ, чем Лацетти российской сборки с мотором 1,4 л.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от MikhailVG

А по моему все это ерунда. Ну отъездит установленный ресурс, изношенные детали заменили и катайся дальше!

По моему, все эти страхи насчёт цепей в современных моторах слегка преувеличены. Корейцы свои моторы ставят сотнями тысяч по всему миру- и проблем с ними нет. На Джентре мотор , аналогичный мотору Кобальта. А его тоже продают достаточно широко. Никто не собирается ездить по миллиону км. на одном и том же авто. 99,9% людей накатывает в год от 5 до 20 тыс. км. При таком раскладе двигателя-миллионника хватит на 50-200 лет. Сами понимаете.....

Сообщение от Андрей

Лунатик, ты, как всегда, глупости несешь. Ты, видимо, не в курсе, что Лацетти одновременно выпускали и в России и в Узбекистане. Узбекские Лацетти с мотором в 1,8 л. стоили ДЕШЕВЛЕ, чем Лацетти российской сборки с мотором 1,4 л.

а что их на наш рынок не поставляли?

Сообщение от Nachtwandler

а что их на наш рынок не поставляли?

вообще то поставляли!
и цена на них была достаточно халявная!

Сообщение от Alex_Bandit

вообще то поставляли!
и цена на них была достаточно халявная!

помню, что самая дешманская лача стоила на 20-30 тыр дороже самой дорогой Приоры. А тут оказывается, что лача 1,8 была халявной...