Nexia vs Gentra

Сообщение от s3.14rt

Новый двигатель для бюджеток - максимально удешевили и снизили его ремонтопригодность...

Но цепь же есть хорошо. Если ничего не путаю.

Сообщение от s3.14rt

Новый двигатель для бюджеток - максимально удешевили и снизили его ремонтопригодность...

причем тут бюджетки? Почитай про Тигуан к примеру. Стоит под лям а проблемы с движком имеет с 1,4 турбо, цепь соскакивает и усе... У коллеги так в конце гарантии случилось на второй год. Правда она опять Тигу купила но с мотором два литра. Еще одна причина была избавиться от Джетты. Гарантия заканчивалась. А ведь Тига стоит как 2 Джентры. К тому же, собираешься ездить вечно на одной машине? Я лично предпочту менять каждые 3 года или 100 тыс км. А дальше уже проблемы нового владельца, ведь он осознанно покупает Б/у, не так ли.
ИМХО

Сообщение от Kolpino

Но цепь же есть хорошо. Если ничего не путаю.

Поставь они старую-добрую двухрядку - было бы очень хорошо. А тут - цепь Морзе, и хлипенькая при том. Да, она легче, и якобы менее шумная, но 120-150 тыс. км. пробегу, и все - менять. Хотя к тому моменту клапана нерегулируемые и без гидриков могут также огорчить((.

Солярисовский двигатель, кстати, по тому же принципу сделан.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от C@rdi

причем тут бюджетки? Почитай про Тигуан к примеру. Стоит под лям а проблемы с движком имеет с 1,4 турбо, цепь соскакивает и усе...

Да Азиз. На Фолксвагенах этих именно те же проблемы с цепью - Опять эти "малошумные" цепи Морзе...

- - - Добавлено - - -

Сообщение от C@rdi

К тому же, собираешься ездить вечно на одной машине? Я лично предпочту менять каждые 3 года или 100 тыс км. А дальше уже проблемы нового владельца, ведь он осознанно покупает Б/у, не так ли.
ИМХО

Машина не должна доставлять серьезных проблем и при пробеге в 300 тыс. км, и в 500 тыс., и в миллион километров. и 15-летняя и 30-летняя, при уходе должном разумеется!

Да, не люблю я одноразовые вещи. Надо будет на машине ездить вечно - почему бы и нет, если устраивает. Главное, чтоб машина позволяла.

В общем, дешево, оно и есть дешево (если сравнивать с другими авто).

Сообщение от Kolpino

В общем, дешево, оно и есть дешево (если сравнивать с другими авто).

во-первых дешево, во-вторых - современный подход к любому производству таков...

Сообщение от s3.14rt

во-первых дешево, во-вторых - современный подход к любому производству таков...

А как это без шайб? И скока ресурс движка тады? Про свой Фокус я знаю что компенсаторов нет, но и в сервисе мне сказали что раньше 200 тыс можешь не заморачиваться!

Сообщение от MikhailVG

А как это без шайб? И скока ресурс движка тады?

Ну вот так. Нет там ни гидриков, ни шайб... Да, ну получается что двиг одноразовый с рессурсом ~120-150 тыс. Кто особо захочет заморочиться с регулировкой клапанов - думаю, будет скидывать распреды, покупать ремонтные стаканы клапанов и напильничком все подгонять...

Сообщение от MikhailVG

Про свой Фокус я знаю что компенсаторов нет, но и в сервисе мне сказали что раньше 200 тыс можешь не заморачиваться!

Эх, да знаю... Зарекся говорить про Фокусы, поэтому промолчу.

Сообщение от s3.14rt

Эх, да знаю... Зарекся говорить про Фокусы, поэтому промолчу.

Да мнений полно! Товарищ по работе на 230 тысячах делал регулировку с ремкомплектом, ессно подрасчитав чтоб по времени с ГРМ совпало и катается дальше!

Сообщение от Kolpino

А все-таки, что по двигателю и по приему S-TEC по сравнению с E-TEC? Откуда он вообще? 1,6 - из 1997-го, а этот? База, получается, на 15-ку дороже топ-Нексии. В плюсе: задние дисковые тормоза, ПБ, лучшая посадка, интереснее дизайн. В минусе - у нас в Питере Лача машина угоняемая до сих пор. Движок???? Зачем E-TEC убрали? Не говоря уже об Экотек 1,8 (или 1,6)-2? Подозрительно.

По моему, этот же двигатель на Кобальтах.

Что-то многие производители начали опять цепи ставить на ГРМ. И ни какая она не "вечная". Вот на бывшей моей шохе она действительно вечная была. На 220 т.км капиталил, цепь не менял, только успокоитель и натяжитель новые поставил. А чем ремни-то перестали устраивать?