Nexia vs Gentra

Ну зачем так? Хоть и не от профи, но вполне объективное и интересное мнение)

Стиллавин в обзорах всегда показывает вместимость салона и багажгника. Засовывает туда Вахидова . В отличие от других демонстирирует именно потребительские свойства авто.

Пришел с работы домой и сам посмотрел, поржал. Особо улыбнула наклейка на форточке "ОК Абдулаев А" - у меня такая же)))

Сообщение от vlad-omsk

Сегодня на Маяке Стиллавин Джентру обсуждал. Отзыв, в целом, положительный. Вот видеоверсия обзора. На stillavin.pro к вечеру можно скачать саундтрек эфира.

нормальный жизненный обзор. По качеству материалов салона, независимой подвески и задних дисковых тормозов, электроскладывания зеркал и обогрева сидений с зеркалами, движка с цепным приводом, наличие кондея в базе с двумя ПБ, большим и удобным салоном конкурентов за цену 399 тысяч просто нету из НОВЫХ авто и Это факт.

Сообщение от C@rdi

нормальный жизненный обзор. По качеству материалов салона, независимой подвески и задних дисковых тормозов, электроскладывания зеркал и обогрева сидений с зеркалами, движка с цепным приводом, наличие кондея в базе с двумя ПБ, большим и удобным салоном конкурентов за цену 399 тысяч просто нету из НОВЫХ авто и Это факт.

Хорошую рекламу и Джентра заткнёт за пояс всех конкурентов.

Азиз, да, все так.. Но только двигатель я вы в заслуги не ставил! Клапана без гидрокомпенсаторов, и без шайб даже - все для удешевления, конструкция одноразовая((. Зато цепь ГРМ - вместо практически вечной двухрядки, за каким-то хреном поставили цепь Морзе (очень странное и сомнительное решение) - нельзя на ее долгую жизнь надеяться !!

Сообщение от s3.14rt

Азиз, да, все так.. Но только двигатель я вы в заслуги не ставил! Клапана без гидрокомпенсаторов, и без шайб даже - все для удешевления, конструкция одноразовая((. Зато цепь ГРМ - вместо практически вечной двухрядки, за каким-то хреном поставили цепь Морзе (очень странное и сомнительное решение) - нельзя на ее долгую жизнь надеяться !!

Гидрокомпенсаторы далеко не всегда используют. На Элантре, к примеру, у меня гидрокомпенсаторов нет. И проблем нет. Проверка зазоров и регулировка заложена 95 тыс.км. пробега. Да и то, оговаривается, что лезть туда надо только при явном падении мощности или при появлении характерного стука. Элантра пробежала 103 тыс.км. и необходимости лезть в двигатель нет. Вообще, многие современные двигатели отличаются как раз неремонтопригодностью. дело даже не в цепях, а в отсутствии ремонтных размеров.

Сообщение от Андрей

Гидрокомпенсаторы далеко не всегда используют. На Элантре, к примеру, у меня гидрокомпенсаторов нет. И проблем нет.

К сожалению, на многих машинах нынче так((

Сообщение от Андрей

Проверка зазоров и регулировка заложена 95 тыс.км. пробега. Да и то, оговаривается, что лезть туда надо только при явном падении мощности или при появлении характерного стука.

Говорю же - в Джентре шайб нет!!! Так что там не проведешь этой процедуры.

Сообщение от Андрей

. Элантра пробежала 103 тыс.км. и необходимости лезть в двигатель нет.

Ну да я ж не спорю. Но пробег детский, только обкатка, считай.

Сообщение от Андрей

Вообще, многие современные двигатели отличаются как раз неремонтопригодностью. дело даже не в цепях, а в отсутствии ремонтных размеров.

Именно!!

А все-таки, что по двигателю и по приему S-TEC по сравнению с E-TEC? Откуда он вообще? 1,6 - из 1997-го, а этот? База, получается, на 15-ку дороже топ-Нексии. В плюсе: задние дисковые тормоза, ПБ, лучшая посадка, интереснее дизайн. В минусе - у нас в Питере Лача машина угоняемая до сих пор. Движок???? Зачем E-TEC убрали? Не говоря уже об Экотек 1,8 (или 1,6)-2? Подозрительно.

Сообщение от Kolpino

А все-таки, что по двигателю и по приему S-TEC по сравнению с E-TEC? Откуда он вообще? 1,6 - из 1997-го, а этот?

Новый двигатель для бюджеток - максимально удешевили и снизили его ремонтопригодность...