Нексия и Классика

Сообщение от Kolpino

Кстати, вспомнил старые номера ЗР. Еще в 80-е утверждали, что 5-ка - первая самостоятельная разработка ВАЗ. Фиат к ней отношения не имел. Позднее, в конце 90-х сравнивая разные модели "классики", ЗР утверждал, что с 5-ки на 6-ку никто не пересядет. Неужто самостоятельная разработка ВАЗ лучше итальянской? И чем вообще 2105-2107 от 2106 отличаются?

Во ведь скажут! Однако Капитан Очевидность утверждает, что всё это лёгкий рестайл "копейки". А то что в двигатель 2105 вкорячили ремень ГРМ, так это тоже сложно назвать "своей разработкой", так как суть осталась та же самая. Причём двигатель признан неудачным вследствии ненадёжности "пятёрочного" ремённого привода и постоянных соплей с сальников, и выпускался недолго.

А вот "та самая" 2106 была действительно тихой машиной. Осталась одна такая на виду 88-го года, катался на ней неоднократно. Машина ухоженная, ни разу не битая и с небольшим пробегом, но никаких доп.шумок в ней нет - вся как с завода. Так вот в ней намного тише, нежели во всех известных мне гораздо более новых "классиках".

У моейбывшей шохи 1976 г.в. в передних сиденьях была набита кокосовая соломка как в детских ортопедических матрацах. Сиденья за 28 (!) лет вообще не продавились. Сиденья велюр, в дверях вставки велюр, панель мягкая... Под ковриками была проложена достойная шумка в сочетании с пенопластовыми вставками для закругления углов......

Сообщение от миколеджо

Есть версия что у2106 мягче ход, и тише салон чем у 2105(07). Отличия как внешние(другой дизайн) так и внутренние : сиденья, торпеда, обивка дверей и пр.

Про мягкий ход бред. Подвеска абсолютно идентичная. А вот про торпеду и салон согласен, но чесно говоря разница минимальна, причем не в пользу семерки, кроме кресел. Причем обратите внимание обводы крыльев шестерки более плавные, чем у 5-7. Да и сама машина выглядит более гормонично. Качество ЛКП выше. Единственный плюс семерки это кресла.

И еще у моей было под обшивкой потолка что-то мякгое, а у последних лет голимый металл.... 2105 почему-то отличалась повышенной гниючестью. И еще у нее не было входя на коленвале спереди под "кривой стартер" и соответственно дырки в бампере. Это был нонсенс. На классике это незаменимая вещь особеннно при регулировочных работах по зажиганию, клапанам, заменить ремень гены, цепь поджать...., да и просто в мороз погрется до прокрутки стартером.

Двигатель пятерки вроде бы разрабатывался индивидуально для этой модели , но с другой стороны осевое расстояние между цилиндрами не изменилось . Значить блок в принципе тот же . Хотя двигатель отличается .
Но это все эксперименты . А в принципе разницы существенной нет .

Сообщение от Fran

Двигатель пятерки вроде бы разрабатывался индивидуально для этой модели , но с другой стороны осевое расстояние между цилиндрами не изменилось . Значить блок в принципе тот же . Хотя двигатель отличается .
Но это все эксперименты . А в принципе разницы существенной нет .

На современную классику ставят шестерочный двигатель, у меня в 2006г был и родственик в этом году взял семерку по прграмме "облапошивания", т.е. утилизации. Она ему обошлась в ДВЕСТИ с лишним тысяч. Как вообще можно брать ВАЗ с их отношением к покупателю. Как только спрос появился сразу цену задрали. Родвственик в итоге отдал за авто столько же сколько она стоила до программы 160тыр. Нам такой автопром НЕ НУЖЕН.

Сообщение от pol1982

Она ему обошлась в ДВЕСТИ с лишним тысяч.

:o :o :o Нифига себе, это официальные цены???

Сообщение от s3.14rt

:o :o :o Нифига себе, это официальные цены???

летом доходило до 230 тыр за семерку

Я свою 21074 недавно еле отдал за 135тыс. 2008 г. и пробег всего 28т.км.

А щас на чём двигаешься?