практично,не поспоришь.а где управляющая авто?
Поиск
12сказали спасибо
практично,не поспоришь.а где управляющая авто?
Вы. это.....читаете внимательно ? Я сказал Вам, что i30 был мне предложен более чем на 150 тыс. дороже, чем аналогичный "европеец" при худшей, кстати, комплектации. Он на столько лучше ? Не смешите. Можно сказать, что корейские авто по ряду потребительских качеств приблизились к "европейцам" и "японцам", но и только. Скажем, шумоизоляция у корейских авто как была слабой, такой и осталась. Единственные козыри "корейцев" - надёжность и низкая стоимость зап.частей. Но и здесь корейцы дали слабину.С надёжностью у Солярисов проблемы, а цены на зап.части просто аэрокосмические. Для сравнения, упомянутый амортизатор на Солярис стоит порядка 4 тыс., на Фабию- 3 тыс., а на мою Элку оригинальная стойка меньше 2 тыс. Лобовое стекло
на Солярис- 18 тыс., а на Фабию- 7 тыс. На Фокус- порядка 12 тыс. И т.д.
Более того, я могу Вам сказать ( так как присматриваю авто на смену Элантре), что по цене топового Соляриса можно купить, например, Сеат Леон с турбированным мотором, климатом и адаптивной ксеноновой оптикой, чего у корейцев не было, нет и не будет,первоклассной независимой подвеской и с другими вещичками.
А где я говорил про проблемы Солярисов именно на зимней дороге ? Я неоднократно наблюдал самым что ни на есть летом неадекватное поведение Солярисов на дороге. Там, где я на Элке проезжал на скорости 90-100 км/час не замечая повреждений покрытия, впрочем, как всякие там Меганы, Фокусы и пр., водители Солярисов вынуждены были сбрасывать скорость до 60 км/час. Но и тогда задницы у Солярисов раскачивались с такой амплитудой, что только отбойники спасали их от встречи заднего бампера и асфальта.Если бы читали Солярис-клуб, то видели бы комментарии людей, имеющих стаж вождения поболее Вашего и перепробовавших самых разных авто. И плюющихся от Солярисов.....
да что Вы говорите? офигенно! Только эту марку я бы в жизни не стала рассматривать, а уж о покупке турбированной машины в этой ценовой категории и вовсе стоит лишний раз подумать, ибо за такую цену это будет всего лишь ещё одна деталь, ремонт которой при поломке выйдет недёшево.Сообщение от Андрей
Да и это Вам, наверно, надо читать внимательнее - я сравнивала корейцев и японцев, а не европейцев. Да и из европейцев я бы разве что на немцев внимание обращала, ибо например французского автопрома для меня при выборе авто также не существует.
ремонт турбины стоит не так уж дорого http://www.turbomotors.ru/remont3/
к тому же есть гарантия в течение минимум 2 лет (хотя может на сеат и больше дают?).
в любом случае, купив 2 литровый мотор больше тратишь на бензин (средний расход по городу около 10 литров, то и больше).. купив турбомотор меньшего объема получаешь более эластичный и экономичный двигатель (средний расход около 8 литров). в итоге экономия топлива. скажем за пробег 50 тыс км экономится около 1000 (тонны) литров бензина. при средней цене АИ 95 около 30 с лишним рублей, выходит 30 тыс руб.
так что думается выйдет примерно одинаково даже в случае выхода турбины из строя и ремонта при необходимости. ИМХО
гаечка,а почему о сеате такой негатив?
Так, для информации.....Сеат, как и Шкода входит в ВАГ. По сути- тот же "немец". Ваши стереотипы давно устарели. Турбированные моторы при надлежащем обслуживании достаточно надёжны. И выход из строя турбины намного более редкое явление, чем, скажем, поломка АКПП. По стоимости ещё неизвестно- что дешевле. Кстати, корейцы на некоторых своих моделях применяют аж ДВОЙНОЙ турбонаддув. Теперь, наверное, Вы скажете, что раз корейцы, то это надёжно......Французский автопром существует, как ни странно. И , если бы корейские авто стоили бы как французские, то я бы выбрал корейское. Но при разнице в цене в 150-200 тыс. я легко прощу некоторую своебразность французских машин. Тем более, что последние "корейцы, как аш, например, тоже отличаются своеобразностью. Тот корейский автопром, что был раньше, перестал существовать. Ушли в прошлое недорогие надёжные ремонтопригодные корейские машины. Теперь корейцы такие, как и все- дорогие в ремонте и обслуживании, с надёжностью, которая могла бы быть и лучше, но зато по космическим ценам.Да ещё с бедноватой комплектацией......
- - - Добавлено - - -
Потому что кроме Нексии и Хёнде ничего не знает.
2-х литровым,бывает тока сок!
Получаешь полностью овощное авто,которое абсолютно не едит.Тут-же,как?Кому экономить,а кому ездить.Спрашивается нафига мне такая экономия,в ущерб мощности?Проще купить велик,там бензиняки совсем не надо.
- - - Добавлено - - -
+100! Абсолютно в точку,сравниваю со своей Сантой-I,беспроблемной машиной с копеешными зап.частями,и то,что они предлагают сейчас,это небо и земля,по ценникам за авто,и зап.части.
Последний раз редактировалось SamXX1; 29.12.2012 в 01:39.
съезди на тест драйв прежде чем писать про движки 1,4 и 1,8 TSI. динамика очень неплоха и в отличие от атмодвижка машинка едет уже с 1500 об/мин.
Наверное немного косноязычно выражусь, но в моём понимании - турба хороша в том случае, когда прироста мощности с её помощью, добиваются на изначально не "хилом" доноре.
Я просто не сталкивался особо с новомодными ВАГовскими и иже с ними движками от газонокосилки. Но у шурина как раз Йети 1.2 с этим хитрым двойным наддувом. Так вот, последний раз с Пензы в Самару на ней возвращались, гружёные, +3 чела в салоне. 120 км/ч - это критическая скорость, про обгоны можно забыть, вообще. И расход при этом был 8 с чем-то. Я, глядя на это дело, лишний раз для себя уверился, что мне такая машина нафиг не нужна.
Сугубо моё личное мнение, для повседневной эксплуатации нет ничего лучше, чем атмосферник. Мощный атмосферник, литра три. Лично я, опять же, готов платить за лишние 3-5 литров на сотку, но ездить в комфортных условиях, особенно на трассе. Никаких заморочек, надо обогнать - нажал на педальку посильнее, машина поехала. Но такие движки наверное скоро уйдут в историю.
Ты не одинок,в этом мнении.
Был у мну CLK-230K(компрессор),да неплохо выстреливал,но что-бы он именно выстрелил,постоянно на тапку жать приходилось,что-бы компрессор подхватывал.
Сейчас простой атмосферник 2,8л.,206-коней,вполне хватает,что-бы чувствовать себя комфортно в любых ситуациях,будь-то город,при перестроении,или трасса при обгонах,не зависимо от числа пассажиров в салоне.Он просто едит,с такой скоростью,с которой надо тебе.
Ваши права
