Ну то что ты трепло это понятно что же ты так плохо темы читаешь? Там были и другие примеры(и я тебе приводил примеры даже в этой теме почитай не ленисмь).Сообщение от Андрей
Dica ( помнишь такого ? ) открыл даже тему о "косяках" Элантр. ;D Но ничего умнее, чем найти пост о попытке самостоятельно приколхозить к ней АКПП от другого авто, естественно, неудачной, так ничего и не нашёл.Попробуй сам. Может быть, что и найдешь. ;D Только ищи не единичные случаи, а "системные". Именно такие меня и интересуют. Именно из-за этого я изучаю другие форумы. Только так можно сделать выводы о надёжности того или иного авто. Если кто-то сдуру запорол двигатель в Элантре или проявилась какая либо случайная поломка по вине изготовителя, укладывающаяся в стандартную отбраковку , то это одно дело. А, если, как у С4 в массовом порядке лопаются лобовые стёкла или растягивается цепь ГРМ на 50 тыс.км., то это совсем другое дело. Вероятость того, что что-то произойдёт с двигателем Элантры , ничтожно мала. А к проблемам с двигателем С4 можно уже заранее готовится. Вот и вся разница. Пример- системный выход из строя подогрева сидений у С4 из-за неграмотного исполнения. Или замена у того же авто тормозных дисков на 50 тыс.км. пробега, что считаю неприемлиемым.
Про поломки Фабии я писал , и нелднократно. Специально для тебя повторю :
1. Криво надетый патрубок обратки радиатора охлаждения. В итоге в нём дыра и уход ОЖ, к счастью, своевременно замеченный.
2. Трещина в трубке радиатора кондиционера. Как следствие- разгерметизация системы. И замена радиатора.
3. Мерзкий скрип в передней подвеске. Появляется при минусовых температурах. Как лечить- неизвестно. Рекомендации одни- ждать весны. ;D
При всём при этом считаю, что с Фабией ещё повезло. Так как до сих пор ещё не проявились типичные её неиспаравности - Максидот, вентилятор отопителя, сопливые амортизаторы, течи из коробки, стартер и т.п. Но у неё пробег всего 7500 км. И что будет дальше ?
На Элантре после попадания в яму поменял нижний левый рычаг( 1170 р.), передние амортизаторы (1900 р./шт.). Одновременно поменял стойки стабилизаторов(1400 р. за все) . Вероятно, буду менять рулевые наконечники (300 р./шт.) и рулевые тяги ( 450 р./шт.), так как в них появились люфты.
Что касается Ситра то ты так и не показал где же эта массовость лопнувших стёкл?
Что же ты не пишешь о элантре с её массовой болезнью текущих радиатора и постоянного завоздушивания сцепления? Не уж то не знаешь об этом?
Опять же о мерзком стуки в подвески у тех же сидов и элантр ты как то забываешь(ах да если это кореец то это нормальное явление ну тогда понятно).
И как всегда хорошая отмазка если у кого то что то серьёзное сломалось то это сам владелец виноват ;D
Или это допустимый % брака.
Опять же зачем изучать поломки других машин? Вот мне пофиг на поломки тех же элантр(только тебе этого не понять) ведь у меня её нет а если вдруг мне взбредёт такая идея я сам залезу и почитаю. Для чего тащить поломки всех машин сюда и расписывать во всех темах о том какие все эти машины плахие и только твоя машина идеал? Кроме как попыткой оправдать свой выбор это не объяснить.
Знаешь поговорку не кто так не глух как не желающий слышать вот это про тебя только немного перефразировав не кто так не слеп как не желающей видеть .
Поиск
)
Кстати, завоздушивание сцепления и на Церато до рестайлинга массовое явление так как гидравлика одинаковая с Элантрой J3 была. Про течи радиатора на Церато ни разу не слышал. 