Некое решение проблемы утеплния салона авто..

Сообщение от k-113

На трассе при -30 за боротом - да, под капотом дубак. Так, что конденсат в трубке ДАД на ходу стынет. Чтоб было тепло - надо позаткнуть все дыры вообще. И лучше между радиатором и движком, чтоб хоть что-то охлаждалось, если что.

Про узбеков и вообще типовой способ подогрева - там воздух греется на НАД экраном, а забирается из-ПОД экрана. От горячих труб коллектора. Но - без гарантии чистоты и экологической безопасности.

Попробовать греть воздух об экран - ну, можно и попробовать. Как мне кажется, в настоящий мороз (то есть когда это и нужно-то) - греть будет плохо (а возни - много). Но разве я запрещаю пробовать?

А что в инете об этом ни слова - ну так в традиции всех автопроизводителей разделять воздух для дыхания и воздух под капотом. Исключений не найдено, и все они - на ваш страх и риск.

Та все там будет греться.А печку ледяным воздухом обдувать,чей то она не остываетЯ то как и все понимаем почему.постоянный ток антифриза.Здесь же тоже самое,выхлоп горячих газов никто не отменял. Тока в печке 90 градусов,а там 200 и выше.при установке той самой картонки обдув будет снижен.плюс у меня стоит хорошая защита с низу.Забор воздуха будет идти из под бампера,так что риска вдыхать смог,отсутствует.

enzo- Кстати сомтрел щас пристально со всех сторон на термоэкран-да он букавльно чуть ли не обхватывает коллектор и плюс нижнее крепление экрана чаерез болт соеденино с тем местом кде коллектор стыкуется с выхлопной трубой.А там 100 Ташкентов.))У меня все дело уперлось в жестянщика-у того работы непочатый край-всем нужны трубы на АОГВшки-зима ж на носу...До той недели придется потерпеть мне(((

Чтоб открутить экран придётся повозиться. Болты обычно хорошо закисают там

Сообщение от enzo

Чтоб открутить экран придётся повозиться. Болты обычно хорошо закисают там

Эт плохо-но осуществимо)))

Сообщение от k-113

Если бы тепла было с большим избытком - экран бы грелся до температуры, близкой к температуре труб. Однако этого не происходит, баланс устанавливается на существенно более низкой температуре.

Откуда у Вас такие данные?И экрану поверьте, не комфортно там..

Сообщение от k-113

Во нафлудили... Давайте всё же вернёмся к способам реализации дополнительного источника тепла при эксплуатации Нексии в условиях Крайнего Севера и Заполярья (потому что в других регионах штатной системы отопления вполне достаточно, на ЕТР - даже без дополнителього утепления (мороз до -20 - вообще без проблем, до -30 - прохладно, но терпимо). Если дни с температурой ниже -25 случаются не 2-3 раза за 2-3 года (как это характерно для Подмосковья), а почаще - имеет смысл озаботиться утеплением.

Итак, что мы имеем:

1. Здесь говорилось о большом количестве неучтённых отверстий в передней части машины. Фото у кого-нибудь есть? Я при тщательном осмотре моторного щита (нужно было провод протянуть) - никаких лишних дыр не обнаружил. Есть несколько кабель-каналов, плотно занятых проводами и с уплотнителями, есть вход печки, входы труб отопления, отвод конденсата - но все они не имеют сколь-нибудь существенного открытого сечения. Где конкретно те "дыры", хотя бы по примерному описанию типа "от рулевого вала вверх 60, влево 10 - отверстие 1 кв.см"? Если есть фото - ещё лучше. Разбирать всю приборку просто так для интереса - мне, честно, ломота.

2. У нексии, как и у большинства недорогих машин, полностью отсутствует утепление дверей. Стальной лист обшивки, каркас (тоже стальной) и лист оргалита с ковролином - и всё. Естественно, при сильном морозе это ощущается. Методы утепления - проклейка двери шумкой (с коррозией проблем нет?) проклейка декоративной накладки пенофолом (как именно, чтобы по минимуму менять систему крепления), обшивка всей внутренней стороны двери каким-то материалом (для эстетов - оклейка узбекским ковром).

3. Увеличение общей температуры ОЖ - замена термостата на более высокоградусный

4. Подогрев воздуха на входе в систему вентиляции.
Варианты:
4.1. забор от радиатора. В сильный мороз неэффективно, т.к. радиатор холодный
4.2. забор от коллектора. Плохое качество воздуха, риск отравления при прорыве прокладки
4.3. отдельный теплообменник от экрана коллектора. Вряд ли будет эффективен - он просто остудит экран, получающий не так уж много тепла от труб.
4.4. Жидкостный теплообменник в виде медной трубы, навитой на коллектор, штаны или иное место выпускной системы. Должен быть достаточно эффективен, но сложен в реализации - нужно где-то взять длинную (не менее полутора метров) медную трубку, плотно обернуть её вокруг нецилиндрических деталей (круглой выхлопная труба становится уже в задней части машины), зафиксировать, обеспечить надёжные шланги, и, вероятно, помпа тоже потребуется, т.к. длина и извилистость системы существенно возрастают против штатной.
4.5. Воздушный теплообменник в этих же местах. Рубашка вокруг выхлопных труб, вне мест стыков (где возможен прорыв газов), с предварительной обработкой труб (серебрянкой? никелированием? каие ещё возможны покрытия, не реагирующие с воздухом и выдерживающие высокую температуру). Проблема та же, что и с жидкостным - нужно обеспечить подвод и отвод воздуха.

намотать можно змеевик на верхний катализатор и только на него он тоже горячий .это сделать просто откручиваем его и наматываем плотно далее прикручиваем на место .и еще подачу на печку сначала заводим на змеевик а после него подаем уже на печку или на помпочку у кого есть.плюсы данного метода =дешевизна - нужно метр медной или стальной трубки плюс метр шланга и пару хомутов и это продается в любом рынке.второе не надо ничего варить и пилить- тоесть конструкция обратима и легко снимается без нарушения авто.катализатор постоянно горячий и даже на холодном моторе уже будет греть ож.а при прогреве мотора катализатор отдает тепло не в атмосферу а обратно в двигатель что позволяет в сильные морозы поддерживать температуру двигателя на большом круге охлаждения и на верхней границе.а главный плюс что на печку будет подаваться ож с температурой выше температуры чем в самом моторе-тоесть жара будет намного больше.

Ну вот тепло которое просто вылетает в выхлопную трубу зря, конечно жаль А намотав проводна выхлопную кудаего дальше ? как использовать ? ???

Сообщение от enzo

Ну вот тепло которое просто вылетает в выхлопную трубу зря, конечно жаль А намотав проводна выхлопную кудаего дальше ? как использовать ? ???

какой провод?

медный наверное

Сообщение от enzo

медный наверное

объясняю не провод медный а трубка внутри нее будет течь тосол либо антифриз.на подачу печки у тебя идет патрубок.его снимаем либо удлинняем и подсоединяем к входу змеевика.теперь выход горячего тосола из двигателя сначала идет в змеевик дополнительно нагреваясь до более высокой температуры .далее выход змеевика соединяем со входом в печку либо со входом в помпочку у кого есть.вот и вся конструкция легко и просто .