Некое решение проблемы утеплния салона авто..

Сообщение от k-113

. Кстати, если уж городить подогрев воздуха от коллектора - надо бы сделать нормальный воздухогрейный кожух, набрать консервных банок, раскроить и спаять такой формы коробчонку, чтоб воздух в неё с одной стороны заходил, проходил перпендикулярно трубам и с другой стороны выходил. Только так будет существенный подогрев, если просто сверху отверстие, как на впуск делают - это будет эффективно только на стоянке, на ходу выдует всё тепло нафиг.

Вы видимо не внимательно читали посты выше-пост 94.Там помоему все четко на фото видно набросок.Радиаторчик с перегородками изнутри-лабиринтообразный проход там будет.Есть вход и есть выход.В любом случае, этот предпечной подогреватель воздуха будет в плюсе.Вариант прокладки алюминевого гофра уже есть.Коробчонок этот будет плотно прижат к термоэкрану коллектора.И еще раз повоторюсь-я не делаю сие изобретение в качестве ведущей печки-а именно как подогреватель воздуха.Я еще не знаю.насколько сий аппарат прогреет -25градусный воздух.Может до -5 может -10 а может +5 +10.Как все сделаю я обязательно все здесь опубликую.Данный девайс разрабатывается для облегчения обогрева воздуха основной печкой. Я вот только еще Макса что то не вижу-как у тебя успехи?Ты пробывал что?В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ,ЭТО ДАСТ БОЛЬШЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО,НЕЖЕЛИ ЧЕМ ШТАТНЫЙ ПРЯМОТОЧНЫЙ ЗАБОР ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА.

Сообщение от NEXMANN

Про жару у нас в салоне,вам и вообще,никто не писал.Это сейчас,пока около -5 и нуля,меня устраивает.и я не знаю пока,какого будет в морозы,несмотря на то,что я утеплил салон. Давайте начнем с того,что каждый что хочет,то и делает.Нам только вы и еще некто один,утверждаете,что мы занимаемся всякой хренью.А если взять,что ребята и вы в том числе,ставите всякие приблуды- помпы,тройники-тогда мы так же смело можем назвать ваши вещи-хренью и это будет справедливо,по отношении друг к другу!Что хочу сказать,что что у вас,уважаемый,пришлось поковыряться с помпой,выделить время и все такое,что у нас придется поморочится.Ни у вас ни у нас не получается сделать так, не вложив копеечку.А если брать с экономической точки зрения,то как раз в нашем с ENZO,варианте,копеечек меньше придется выложить по отношению изобретения ребят,благодаря которому и которым,вы теперь сидите в Ташкенте.Вам нравится ваш вариант? ответ очевиден-так и нам интересно попробовать нашу позицию и ничего тут нет плохого.Так что давайте не будем ставить палки в колеса и кричать на форуме-Вы городите хрень. Не надо этого делать.Я бы посмотрел на Вашу реакцию,если бы наши умельцы,клубни,не придумали этот вариант с помпой и тройником.Вряд ли вы сейчас так рассуждали.Лучше бы советом каким нибудь поделились,а не критиковали пацанов,за то что они пытаются изготовить альтернативный способ обогрева салона ,при этом,не забывая заботится о двигателе и его рабочей температуре.

вообщето у меня помпочка эта живет уже в третей машине по счету до этого была ауди и ниссан и стоила она тогда 600рублей а шумку делают не только ради звука а также ради тепла плюс на зиму закрываешь радиатор картонкой и делаешь напротив лопастей отверстие и мотор сверху укутываешь и при чистом радиаторе печки и исправном термосе уже тепло и комфортно .но эти все меры применяются везде и в них нет ничего вредного в отличии от вашего варианта.если чтоб не нуюхать тех жидкости сделать по другому вокруг штанов либо верхнего ката варим герметично бачек с двумя отводами либо плотно наматываем змеевик и подсоединяем патрубки подачи и обратки печки врезаясь последовательно в систему малого круга.выот тогда тосол будет разогреваться температурой выхлопа даже на холодном моторе и при прогреве дополнительно подогревать тосол.но это делать если вы хотите ездить в трусах.

Сообщение от DimasSem

чтоб не нуюхать тех жидкости сделать по другому вокруг штанов либо верхнего ката варим герметично бачек с двумя отводами либо плотно наматываем змеевик и подсоединяем патрубки подачи и обратки печки врезаясь последовательно в систему малого круга.выот тогда тосол будет разогреваться температурой выхлопа даже на холодном моторе и при прогреве дополнительно подогревать тосол.но это делать если вы хотите ездить в трусах.

Я уже устал повтроряться! Читайте выше-там все написано.Какие штаны-какие змеевики.вы что смеетесь?Вы лучше себе такую приблуду сделайте.И парами кислоты и гари-никто дышать не будет.Забор воздуха,еще раз повторюсь-будет идти практически из под переднего бампера через нижние щели и по алюминевой гофре далее подаваться в герметичный обогреватель воздуха установленный на термоэкране коллектора и далее с него уже в воздухозаборник отопителя.Вентос отопителя,закрыв короб для салонного фильтра герметично и перекрыв штатные жабры-будет создавать тягу из всей этой конструкции,которая будет исполнена в герметичном исполнении-сколько Вам это еще повторить раз?Вот заладили-дым,гарь.И вы мне еще хотите сказать,что моторный отсек капитально отгорожен перегородкой от того места где стоит вентокрылый?Один хрен-так же воздух попадает даже по штатной схеме в салон из моторного-посмотрите внимательно на подгонку уплотнительной резинки и в целом прижатие на этой перегородке-та еще песня.Это вам не Японско-Немецкое качество и не люкс, S-class.

Во нафлудили... Давайте всё же вернёмся к способам реализации дополнительного источника тепла при эксплуатации Нексии в условиях Крайнего Севера и Заполярья (потому что в других регионах штатной системы отопления вполне достаточно, на ЕТР - даже без дополнителього утепления (мороз до -20 - вообще без проблем, до -30 - прохладно, но терпимо). Если дни с температурой ниже -25 случаются не 2-3 раза за 2-3 года (как это характерно для Подмосковья), а почаще - имеет смысл озаботиться утеплением.

Итак, что мы имеем:

1. Здесь говорилось о большом количестве неучтённых отверстий в передней части машины. Фото у кого-нибудь есть? Я при тщательном осмотре моторного щита (нужно было провод протянуть) - никаких лишних дыр не обнаружил. Есть несколько кабель-каналов, плотно занятых проводами и с уплотнителями, есть вход печки, входы труб отопления, отвод конденсата - но все они не имеют сколь-нибудь существенного открытого сечения. Где конкретно те "дыры", хотя бы по примерному описанию типа "от рулевого вала вверх 60, влево 10 - отверстие 1 кв.см"? Если есть фото - ещё лучше. Разбирать всю приборку просто так для интереса - мне, честно, ломота.

2. У нексии, как и у большинства недорогих машин, полностью отсутствует утепление дверей. Стальной лист обшивки, каркас (тоже стальной) и лист оргалита с ковролином - и всё. Естественно, при сильном морозе это ощущается. Методы утепления - проклейка двери шумкой (с коррозией проблем нет?) проклейка декоративной накладки пенофолом (как именно, чтобы по минимуму менять систему крепления), обшивка всей внутренней стороны двери каким-то материалом (для эстетов - оклейка узбекским ковром).

3. Увеличение общей температуры ОЖ - замена термостата на более высокоградусный

4. Подогрев воздуха на входе в систему вентиляции.
Варианты:
4.1. забор от радиатора. В сильный мороз неэффективно, т.к. радиатор холодный
4.2. забор от коллектора. Плохое качество воздуха, риск отравления при прорыве прокладки
4.3. отдельный теплообменник от экрана коллектора. Вряд ли будет эффективен - он просто остудит экран, получающий не так уж много тепла от труб.
4.4. Жидкостный теплообменник в виде медной трубы, навитой на коллектор, штаны или иное место выпускной системы. Должен быть достаточно эффективен, но сложен в реализации - нужно где-то взять длинную (не менее полутора метров) медную трубку, плотно обернуть её вокруг нецилиндрических деталей (круглой выхлопная труба становится уже в задней части машины), зафиксировать, обеспечить надёжные шланги, и, вероятно, помпа тоже потребуется, т.к. длина и извилистость системы существенно возрастают против штатной.
4.5. Воздушный теплообменник в этих же местах. Рубашка вокруг выхлопных труб, вне мест стыков (где возможен прорыв газов), с предварительной обработкой труб (серебрянкой? никелированием? каие ещё возможны покрытия, не реагирующие с воздухом и выдерживающие высокую температуру). Проблема та же, что и с жидкостным - нужно обеспечить подвод и отвод воздуха.

Сообщение от k-113

4.3. отдельный теплообменник от экрана коллектора. Вряд ли будет эффективен - он просто остудит экран, получающий не так уж много тепла от труб.

Добрый день.!Я все таки не пойму-откуда вы взяли-что это выстудит термозащитный экран?Меня вот это смущает.Откуда такие данные?

Сообщение от NEXMANN

Добрый день.!Я все таки не пойму-откуда вы взяли-что это выстудит термозащитный экран?Меня вот это смущает.Откуда такие данные?

От количества тепла, получаемого этим экраном. Если бы тепла было с большим избытком - экран бы грелся до температуры, близкой к температуре труб. Однако этого не происходит, баланс устанавливается на существенно более низкой температуре. Если мы будем интенсивно охлаждать экран, грея об него воздух - он просто остынет. Мало тепла. Чтобы греть воздух много и существенно - надо брать тепло от самих труб. Радиатор к ним приделать типа процессорного или ещё как-то в этом роде.

k-113 вас послушать так под капотом вообще дубак

Утепляем под капотное (автотепло + сам капот + защита двигателя) и там уже довольно жарко... поверьте

И ещё одно тут на форуме было письмо от самих узбеков которые для обогрева входящего потока (для двигателя) предлагали сами подвести некое устройство к коллектору, чтоб воздух брался оттуда... Вы б им отписали что всё это чушь собачья, а тож они там не знают...

первый ваш пункт тоже не совсем понятен... зачем ? Из салона вам что-то тянуть ? Речь шла о моторном щите... (перегородке)
И главное воздух из под капота всё равно теплее чем забортный... И Как вы не поймёте что это делается не взамен а как дополнение...

Сообщение от enzo

k-113 вас послушать так под капотом вообще дубак

Утепляем под капотное (автотепло + сам капот + защита двигателя) и там уже довольно жарко... поверьте

И ещё одно тут на форуме было письмо от самих узбеков которые для обогрева входящего потока (для двигателя) предлагали сами подвести некое устройство к коллектору, чтоб воздух брался оттуда... Вы б им отписали что всё это чушь собачья, а тож они там не знают...

первый ваш пункт тоже не совсем понятен... зачем ? Из салона вам что-то тянуть ? Речь шла о моторном щите... (перегородке)
И главное воздух из под капота всё равно теплее чем забортный... И Как вы не поймёте что это делается не взамен а как дополнение...

Вот и я К-113 не пойму чей то.Я же раз шестой уже пишу,что в дополнение все это.И с какого перепуга экран выстудится,мне тоже непонятно.У меня возникает такое ощущение,будто этот экран нагрели один раз и высасываем с него всю кровь.Он же на постоянном обогреве находится. Причем довольно таки рядом с коллекторной болванкой.Там постоянно идет процесс передачи тепла от коллектора.И еще,что хочу сказать. Я в интернете еще нигде не видел подобных альтернативных экспериментов.нигде. Потому и информации опровергающей положительный исход этого эксперимента нет просто.во всяком случае,русскоязычнем интернете.Попробуем и все будет видно. Даже если и не пойдет что то по плану,ну и ничего. Воткну помпу ,термик и буду как весь остальной чесной народ в майке зимой кататься

Дополню свою лепту.Этот термоэкран,крепится на три хароших болта.через которые передается тепло от движка.Плюс ик нагрев экрана. Да там жаровня.О чем тут говорить.

Сообщение от enzo

k-113 вас послушать так под капотом вообще дубак

Утепляем под капотное (автотепло + сам капот + защита двигателя) и там уже довольно жарко... поверьте

И ещё одно тут на форуме было письмо от самих узбеков которые для обогрева входящего потока (для двигателя) предлагали сами подвести некое устройство к коллектору, чтоб воздух брался оттуда... Вы б им отписали что всё это чушь собачья, а тож они там не знают...

первый ваш пункт тоже не совсем понятен... зачем ? Из салона вам что-то тянуть ? Речь шла о моторном щите... (перегородке)
И главное воздух из под капота всё равно теплее чем забортный... И Как вы не поймёте что это делается не взамен а как дополнение...

На трассе при -30 за боротом - да, под капотом дубак. Так, что конденсат в трубке ДАД на ходу стынет. Чтоб было тепло - надо позаткнуть все дыры вообще. И лучше между радиатором и движком, чтоб хоть что-то охлаждалось, если что.

Про узбеков и вообще типовой способ подогрева - там воздух греется на НАД экраном, а забирается из-ПОД экрана. От горячих труб коллектора. Но - без гарантии чистоты и экологической безопасности.

Попробовать греть воздух об экран - ну, можно и попробовать. Как мне кажется, в настоящий мороз (то есть когда это и нужно-то) - греть будет плохо (а возни - много). Но разве я запрещаю пробовать?

А что в инете об этом ни слова - ну так в традиции всех автопроизводителей разделять воздух для дыхания и воздух под капотом. Исключений не найдено, и все они - на ваш страх и риск.