Двигатель не глохнет от замка зажигания

завтра я отсоеденю провода от генератора и прозвоню на массу, если не прозвонятся значит в РР причина, если прозвонятся надо будет искать место замыкания.

Попробуй ещё вывод F отключить, а вывод L оставить и проверить, будет ли глохнуть с предохранителем, и будет ли зарядка.

За всё время эксплуатации у меня была такая фигня. Зимой приехал на место, ключ повернул, авто работает. Заглушил сцеплением, больше ни разу не появлялось. Не настаиваю, но может дело в контактной группе, замке зажигания.

контактную групу менял несколько дней назад

"вытаскиваю ключ а машина не глохнет" в гугле много интересного, про всякие машины нашел. Пока конкретный ответ не дали, почитайте. Я не гуру в электрике, но самому стало интересно. Сигналка может быть?

Отсоединил сегодня этот провод от генератора и f13, прозвонил на обрыв, обрыва нету. Прозвонил с обоих концов на массу, они прозвонились, где то замкнуло его на массу. По книге посмотрел этот провод идет с генератора на стартер, состартера на аккумулятор, с аккумулятора на f13. Я думаю может в нутри стартера контакты замкнуло, может быть такое?

Прозвонкой мало что можно определить, так как провод может прозваниваться через какой нибудь потребитель. И к тому же, если бы он был замкнут на массу у тебя бы горел F13 всегда, или каккой нибудь провод. Внутри стартера замыкать особо нечему, что могло бы привести к такой неисправности. Попробуй проверить так: отсоедини провод вывода F генератора, и проверь, будет ли зарядка, и будет ли глохнуть двигатель без вытаскивания F13. Если зарядки не будет, но будет глохнуть, неисправность в реле-регуляторе генератора. Если зарядка будет, и будет глохнуть, заизолируй этот провод и оставь так. Если глохнуть не будет, скорее всего замыкание в косе которая идёт на генератор от блока предохранителей.

по книге у меня нету цепи F

- - - Добавлено - - -

по схеме в книге, одид провод L идет на лампу, второй провод B+ идет на стартер далее на аккум, и провод B- идет на стартер далее на аккум. Цепи F нету. От аккум идет провод на f13, а от f13 идет провод на контакт зажигания 15.

Схема в книге и схема проводки в машине не всегда совпадают. Например, разбирался я недавно, почему у меня греется реле дневного освещения, которое по схеме в книге должно идти только на габариты, подсветку приборов и кнопок и на питание реле фар головного света и противотуманок. Грелось реле ощутимо, градусов до 80-ти, рукой держать было невозможно. Оказалось, что по факту, через это реле было запитано, помимо реле противотуманок, сами противотуманные фары и задние противотуманные фонари. Замер тока потребления через реле показал, что при включении габаритов ток был ~4,5 А, а при включении противотуманных фар ток увеличивался до 16,5 А, при этом реле рассчитано всего на 16А. Отсюда и нагрев. Цепь подключения была такая: +12 -> реле дневного освещения (16А) -> предохранитель F20 (30А) -> реле ПТФ (30А) -> ПТФ. При этом на всех схемах присутствует реле K7, но по факту, в узбекских машинах, его нет. Судя по отзывам форумчан это реле никто никогда не видел. Схемы в разных изданиях разные. Пример я приводил выше на картинках.

Просто судя по твоей логике у меня совпало так что на обоих генераторах одинаково вышел из строя регулятор напряжения. И просто если отключить любойиз проводов от регулятора напряжения то зарядка аккумулятора происходить не будет. Проверенно когда все работало еще, тогда бывало провод какой нибудь слетал.