Двигатель не глохнет от замка зажигания

Через реле мало вероятно что проходит этот провод, вероятнее всего что с 2008 года, цепь F убрали и пустили провод на лампу через f13, ибо как объяснить что вытащишь пред, либо отсоединишь провод с генератора и двигатель глохнет с ключа?!

Сообщение от Jack231994

подсоеденены туда два провода к двум маленьким контактам я так понял это B + и L

Это скорее всего выводы F и L, потому что вывод B+ это болт M6 торчащий из генератора и к которому прикручивается провод от аккумулятора сечением около 10 мм.кв.

В генераторе стоит шесть (или восемь) мощных выпрямительных диодов для питания всей бортсети и зарядки аккума и дополнительные три (или четыре) диода для питания реле регулятора и обмотки возбуждения. Для того чтобы генератор начал вырабатывать электроэнергию необходимы два условия:
1. вращение ротора;
2. наличие магнитного поля в роторе.
С вращением всё понятно, а вот магнитное поле появляется после подачи постоянного тока на обмотку возбуждения ротора, чем собственно и занимается реле-регулятор (РР). Встроенный РР может получать питание из двух линий: в начальный момент времени, когда зажигание включено, но двигатель ещё не запущен, РР питается через лампу индикации заряда, вывод L (или дополнительный вывод РР (F), когда двигатель запущен - РР получает питание от встроенного выпрямителя и внешнее ему уже не требуется.
На мой взгляд, в данном конкретном случае, большая вероятность того, что произошло внутрисхемное замыкание внутри РР линий В+ и F . Этим объясняется не работающая приборка без предохранителя F13, а без него она точно работать не будет так как через него идёт всё питание на приборную панель, также должна отсутствовать зарядка, так как заряд тоже через него идёт. Если вернуть на место предохранитель F13, генератор начнёт работать и через короткое замыкание питание пойдёт с генератора в обход замка зажигания в линию 15, этим объясняется отказ останова двигателя при выключении зажигания. Замыкание между линиями B+ и L также возможно,но большой ток по этой цепи не пройдёт, лампа зарядки очень малой мощности.

Если короче - реле-регулятор сдох, но не весь.

Варианты лечения:
1. Поставить новый РР
2. Поставить диод, выдерживающий прямой ток не менее пяти Ампер, в разрыв провода от вывода F для того чтобы напряжение с вывода F не шло в линию 15. После подключения диода проверить напряжение на аккумуляторе, оно не должно быть выше 14,6 Вольт. Если напряжение с диодом более 15 Вольт - поможет только замена РР.
Проверить линию лампы зарядки можно вытащив фишку из разъёма генератора и замкнув вывод L на массу. При включенном зажигании лампа должна загореться. Если неисправна лампа зарядки, то должна засветиться лампа стояночного тормоза.

если я не ошибаюсь, у меня нету реле регулятора, у меня только регулятор напряжения стоит

- - - Добавлено - - -

и где тогда минус у генератора?

Реле-регулятор, он же регулятор напряжения, уже встроен в генератор. Минусом генератора является его корпус.

Реле регулятор он и есть регулятор напряжения. Минус у генератора на массе.
90% за то, что неисправен РР.

- - - Добавлено - - -

Но проводки попробуй поменять местами.

Сообщение от Jack231994

вероятнее всего что с 2008 года, цепь F убрали и пустили провод на лампу через f13, ибо как объяснить что вытащишь пред, либо отсоединишь провод с генератора и двигатель глохнет с ключа?!

Оба провода и L и F идут на генератор от предохранителя F13. Разница лишь в том, что вывод F идёт напрямую, а вывод L - через приборку и лампочку.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от алекс04

90% за то, что неисправен РР.

Поддерживаю
P.S. Я не слишком занудствую?

завтра я отсоеденю провода от генератора и прозвоню на массу, если не прозвонятся значит в РР причина, если прозвонятся надо будет искать место замыкания.

Попробуй ещё вывод F отключить, а вывод L оставить и проверить, будет ли глохнуть с предохранителем, и будет ли зарядка.

За всё время эксплуатации у меня была такая фигня. Зимой приехал на место, ключ повернул, авто работает. Заглушил сцеплением, больше ни разу не появлялось. Не настаиваю, но может дело в контактной группе, замке зажигания.

контактную групу менял несколько дней назад