Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Сообщение от AKWoland

Slaveni, таки речь идет о индукционной катушке, Хотя еще раз, что с ними не так то?

Был брак одной партии - меньшее, чем необходимо кол-во витков.

Сообщение от AKWoland

Все знакомые ксюховоды никогда не заморачивались с перемоткой, просто с определенной периодичностью меняли.

Вам повезло.

Сообщение от AKWoland

Если брак часто встречается - тогда проще если он попался обменять в магазине (это следует обсудить еще при покупке), либо купить другой в другом магазине.

Дело в том, что у многих из нас бытует мнение, что, если деталь новая, то она рабочая.
И, в итоге, поставив бракованную запчасть, и не добившись результата, думают, что причина в другом и лузут дальше в дебри. Вот, что сташно-то. Я много раз нарывался на бракованные микросхемы, транзисторы, умножители. Всё это надо припаивать, а не просто менять, как лампу. Результат ноль, ищешь неисправность опять по кругу и снова упираешься в ту (новую) деталь, какую поставил. Вот и имеем головную боль, двойной ремонт, потраченные нервы.
Так же и с деталями авто. Не буду утомлять писаниной, но, однажды надо было заменить реле поворотов. Моргала только левая сторона и не работала аварийка. Снял с другой машины заведомо рабочую - всё заработало. Едем в магазин, ставим сразу же новую - точно такая же неисправность. Продавцы уверяют, что у Вас проводка неисправна. Ткнул им рабочую, иначе не докажешь.
Теперь, прежде, чем покупать в магазине, сначала пробую проверенную или с другой машины.

Что среди радиокомпонентов большой процент брака - знаю не по наслышке. У российской продукции вообще допуски часто бывают бешеные - вроде не брак, если по допускам смотреть, а не подходит в конкретную схему.
То, что многие ошибочно считают новую деталь исправной тоже согласен, но сам так не считаю, к новым деталям всегда отношусь даже с большим подозрением, чем некоторым б/у. На только что купленном в салоне авто никогда не поехал бы на дальнее расстояние.
Те же витки можно сосчитать по сопротивлению, как я уже писал. Когда я затаривался радиомелочевкой, всегда брал с собой хороший мультиметр, чтобы проверить на место то, что можно быстро проверить мультиметром. Выходит, что с автомобильной электрикой аналогично поступать не будет лишним
Хотя с другой стороны, продукция известных производителей тестируется на заводе и явный брак попадаться не должет, а если бывают дефекты - обычно либо скрытые, которые выявить может только время, либо как результат небрежного хранения или транспортировки, такие обычно видно сразу.
Может быть люди на "совместимых" деталях китайского производства обжигались? Китайское крыло я бы купил, купил бы низкоточную плату или устройство (научились делать паразиты), а вот высокоточные (от слова ток) девайсы или детали сложных или ответственных механизмов - не рискнул бы.

Вот что находится внутри корейского коммутатора нексии

Транзистор - BU941L
Надпись на микросхеме - 1я строчка - MC279076EG; 2-я строчка - XAC1104E.
Жалко за тукую херь отдавать 2 000 руб (10 000 тенге), но придётся(((.

Чуть сложнее, чем предполагалось Но суть та же. Я так и не понял, а с чего автор решил, что его коммутатор мертвый? может стоит проверить для начала?
Если дохлый - лучше купить, если нет опыта самостоятельной сбоки электронных устройств - лучше не рисковать. А вообще не обызательно использовать именно то, что в девайсе на фото.

На СТО сказали что коммутатор не работает. Я его разобрал. От центрального вывода транзистора шёл проводок в синей изоляции, он перегорел. Я его запаял и отвёз коммутатор обратно на СТО. Всё равно не заработал(((. После него покупал ещё 2 коммутатора, уже китайских. Тоже не заработали(((.

Проверяли как? Просто на машину ставили? Это не проверка. Нужно собрать стенд для проверки и на нем проверить. В этом не ничего сложного.

Да проверял электрик, методом установки на трамблёр, высоковольтный провод на трамблёр, в него свечу, свечу на массу, я крутил стартером, он ждал искру на свече))). Собрать стенд для проверки - теперь моя мечта!))). Схемку с описанием бы кто выложил...

Завтра попробую накорябать схемку. Судя по фото, способ, о котором я говорил может не прокатить. С лампочкой конечно будет очень приблизительно, лучше добыть генератор импольсови осциллограф по возможности. Можно еще также, как и с жигулевской катушкой делал собрать на столе и покрутить трамблер, на малых оборотах должна появиться искра без ЭБУ.

Собираем на столе схему с исползованием катушки, коммутатора и трамблера.

По сути соединяем по той же схеме, что и на авто, разница только в контактах, которые идут на ЭБУ.
К катушке подключаем свечку.

Собрали - включаем питание и вращаем трамблер. На свече должна быть стабильная искра.
Действия если искры нет.
Судя по тому, что с отеественными приблудами искра есть - датчик исправен.
Проверяем катушку. Отсоединяем провод, идущий на катушку от контакта B и касаемся им массы, при отсоединении должна быть искра. Если искры нет - дохлая катушка.
Для того, чтобы убедиться в том, что проблема в катушке, подключаем к коммутатору на вывод В вместо катушки стрелочный вольтметр или контрольку (второй конец на +12в) при вращении трамблера лампочка должна неярко вспыхивать, а стрелка вольтметра - дергаться. Более точно проверять только осциллографом (проверить уровень импульсов и их форму)
Если искра появилась - проверяем дальше. Замыкаем выключатель S1, искра должна пропасть (потому что датчик отключили от ключа), далее замыкаем S2 - искра появляется.
Таким образом мы убедимся в том, что исправны катушка, датчик и коммутатор.
Если после установки всех элементов на авто искры нет при вращении двигателя стартером, следует в первую очередь измерить напряжение на контакте B коммутатора в разъеме, идущем к ЭБУ, напряжение должно быть близко к нулю. Если напряжение около 5в или выше - стоит искать замыкание в проводке или проверить ЭБУ. в последнем случае надо оключить провод с шунта и проверить искру - должна появиться, даже запустится мотор, но ездить так нельзя, ибо нет опережения. Если напряжения на В нет, а искра отсутствует - надо проверять проводку.
Хотел снять со своей машины коомутатор и сделать все с фото, заодно проверить теорию самому, но на морозе ковыряться желания нет
Также возможно вот что: из-за повреждения проводки на сигнальный провод могло податься напржение +12в, которое в свою очередь запросто может вывести коммутатор из-строя. В этом случае даже при установке нового исправного девайса он сразу выходит из строя. Для того, чтобы это проверить, нужно оключить коммутатор от всех разъемов и замерить на них напряжение при включенном и выключенном (на всякий случай) зажигании. Если все в порядке, +12в должно быть при включенном зажигании только на контакте А двухконтактного разъема (от катушки) и на контакте B того же разъема, но несколько меньше, чем на А (падение на первичной обмотке катушки), на остальных напряжение должно стремиться к нулю (до ~0.3в можно считать нормой). Если это не так - устранять причину и пробовать снова.

Спасибо большое, очень полезная информация, буду пробовать! Отписаться о результате смогу только когда приедет заказанный коммутатор.