Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Там два элемента, как я написал выше: мощный транзистор и тиристор, либо два мощных транзистора. Какие именно - надо померить напряжение/ток на исправной машине и по даташитам подобрать. Лучше конечно купить родной, что мешает? Зачем колхозить?
Я в школьные годы делал электронное зажигание на тиристорах для мотоцикла Урал. Все получилось, но сейчас я скажу, что оно того не стоит, больше времени уйдет.

Для всего свои инструменты, в цепь стартера с мультиметром лезть это жесть конечно. Для всего свои инструменты, открытый коллектор проверяется измерением напряжения Да, без точных измерений можно диагностировать 90% неисправностей, ибо эти неисправности просты. Я видел горе-электрика, который действуя подобным способом никак не мог найти причину: по отдельности все отлично, искра бьет бешено, все круто, но на ходу машина с ума сходит. Только методом тыка определили, что сдох коммутатор. Вроде все звонится как надо, лампочки зажигает, а не едет машина. Характеристики у транзистора поехали от чего-то и на определенных режимах он вел себя неадекватно. Я понимаю, что заменой всего подряд можно найти неисправность, но это путь экстенсивный, долгий и не всегда есть все подряд. А тупо воткнув осцилограф на катушку и погазовав можно наглядно увидеть что творится в зажигании и доволно быстро найти в чем беда. Я уверен вы не скажете, что с пробитой катушкой форма сигнала на первичной обмотке не изменится?
Мне очень нравились схемы старых советских телевизоров, в которых приводилось изображение формы сигнала в контрольных точках

Я уже приводил пример в какой-то ветке как мне три мастера диагностировали шум под капотом, разводили на разбор генератора, ГРМ. А четвертый взял автомобильный стетоском и нашел что шумит за 20 секунд бесплатно.

Сообщение от AKWoland

взял автомобильный стетоском

А я беру трубку латунную трубку( можно пруток стальной, но он тяжёлый).Один конец в ухо, а другой к генератору, помпе,клапанной крышке.... вообщем где надо послушать работу подшипника. Слышно изумительно.

Сообщение от юрий56

А я беру трубку латунную трубку( можно пруток стальной, но он тяжёлый).Один конец в ухо, а другой к генератору, помпе,клапанной крышке.... вообщем где надо послушать работу подшипника. Слышно изумительно.

Надо попробовать
Камрад gorUgra, я гляжу свои посты поудалял. Зря, полезная инфа была. Я хоть и сторонник более точных методов, но при отсутствии оборудования его метод весьма неплох.

Куда делись сообщения Ugra?

Вот облом так облом? Я инстукцию Ugra не сохранил(((.

Если есть еще вопросы, icq: 416423388

Сообщение от AKWoland

Много народу ездят на родных и не жалуются.

На счёт качества индукционных катушек, я давал ранее ссылку, почитайте.

Сообщение от AKWoland

Я просто радиолюбитель бывший,

Если Вы радиолюбитель, должны знать, что от кол-ва витков в катушке зависит амплитуда импульсов с неё. Если амплитуда будет менее 2 в., в конечном итоге искры в стартерном режиме не будет вообще. Поэтому странно Ваше заявление:

Сообщение от AKWoland

Даже если и встречается брак, не думаю, что ручная намотка будет качественнее даже не лучшей заводской. Тем более, что задача заставить зажигание работать вообще.

Я являюсь мастером по ремонту радио-телеаппаратуры 37 лет, поэтому знаю что пишу, да и люди здесь на форуме, давшие информацию о кол-ве витков, диаметре провода и т. п. для намотки самодельной катушки тоже неглупые.

Сообщение от khiramil

Куда делись сообщения Ugra?

Да потому, что некоторым меньше надо выделяться.

Slaveni, таки речь идет о индукционной катушке, а не о высоковольтной? Тогда прошу прощения, такие сам мотал для мотоциклов . Реально подумал, что кто-то собрался КЗ мотать
Хотя еще раз, что с ними не так то? Все знакомые ксюховоды никогда не заморачивались с перемоткой, просто с определенной периодичностью меняли. Учитывая, что она стоит дешевле бензина, потраченного на дорогу в магазин, считаю это поиском занятия от нечего делать. Сам после покупки авто менял на всякий случай катушку, бегунок, крышку трамблера, ВВ провода и свечи, всегда, даже в -27 заводится с полоборота.
Очень часто в силу кривизны рук (Slaveni, это не в Ваш адрес) или нищебродства вместо того, чтобы тупо заменить неисправную деталь народ начинает что-то перематывать, паять, мастерить, потом это не работает, они ищут совета, машина стоит. Бывает, что у человека коммутатор гребет, а он датчик меняет, тот естественно не работает, он говорит, что датчик гавно, перематывает его, потом ставит катушку от жигуля, говорит, что родное зажигание в принципе дерьмо и т.п. А можно было сразу правильно определить неисправный узел, заменить и спокойно ездить.
Если брак часто встречается - тогда проще если он попался обменять в магазине (это следует обсудить еще при покупке), либо купить другой в другом магазине.
Я сам мотал и паял в свое время не столько ради результата, сколько был сам процесс интересен. Мой мотоцикл тогда больше ремонтировался, чем ездил, тупо было интересно что-то приколхозить Если кому-то тоже интересно увязнуть в этом деле - велком, только сразу об этом скажите Если же надо ездить - идем в магазин и покупаем.