Поделитесь схемой устройства 4 контактной катушки зажигания Daewoo Nexia.

Менял индукционную катушку и катушку зажигания. 3-ю катушку зажигания купил.
Статью "куда делась искра на нексии" читал, в дальнейшем, как получу долгожданную зарплату попробую ещё раз купить коррейский коммутатор (у нас он стоит на заказ 10 000тенге = 2 000 руб)
и домотать витков на катушку (1 500 тенге = 300 руб), или перемотать её полностью чтобы хорошие импульсы шли. Но сейчас хочу поиграться с коммутатором от Волги Газ 2410 и 4-х контактной катушкой нексии.

Но не знаю параметров катушки нексии, а именно сколько Вольт с какой частотой и мощностью должны идти импульсы на первичку? Зачем на ней выводы вторички, что идёт к ним или от них?

С первички ещё идут импульсы на тахометр. Не пойму, зачем Вам этот геморрой с переделкой?
Нормальная система зажигания на Нексии. Вам же писали, что:

Сообщение от gorUgra

Ну что ж заведется и даже будет кое-как ездить, но...вот только ЭБУ уже никак управлять УОЗом не будет, да и нахальная желтая физиономия Дж.Чана Вам будет гарантирована.

Всего же три детали. Если коммутатор меняли, ВВ катушку тоже, остаётся индукционная катушка (может брак покупали). Первый признак неисправности инд. катушки - с толкача нормально заводится, а со стартера нет.

Я бы крайне не рекомендовал что-то перематывать. Да и суть колхоза с неродными деталями тоже не ясна. Если мощность искры будет отличаться от номинальной ни к чему хорошему это не приведет. В частности, если будет мощнее - будешь менять свечи раз в неделю как минимум.
Для начала вопрос: в профиле у Вас написано, что машина с мотором А15MF, а катушка в посте выше - от G15MF. Они там разные, если что, и их там две.

Сообщение от AKWoland

Я бы крайне не рекомендовал что-то перематывать.

Зная качество этих катушек, самодельную намотать по всем правилам - надёжнее будет.

Много народу ездят на родных и не жалуются. Даже если и встречается брак, не думаю, что ручная намотка будет качественнее даже не лучшей заводской. Тем более, что задача заставить зажигание работать вообще.
Даже не слышал, что на 16кл трамблеры бывают, и в мурзилке нет ничего про это.
Тогда я думаю нужно сперва осцилогафом проверить сигнал с датчика холла, если он в норме - сигнал от ЭБУ. Ну и про питание катушки тоже не стоит забывать. Не может не работать зажигание на ровном месте.

Контролька будет моргать очень быстро, днем ее можно сразу и не увидеть, а осцилограф покажет все однозначно. Тем более, что осцилограф в наше может быть дешевым китайстким USB-девайсом для компа, кроме того можно определить насколько форма сигнала соответствует тому, что должно быть.
Начать проверку думаю стоит с наличия сигнала датчика холла на контакте А1 ЭБУ. Если его нет - датчик, либо проводка.

Я просто радиолюбитель бывший, привык везде осцилографом тыкать
Так я не пойму, там зажигание как на 8кл или как? Если там трамблер, то что там внутри, как не датчик холла?

Да действительно у меня старая корейская Нексия 1996 г. Поэтому катушка как на G15MF
Трамблёр как у меня изнутри
http://andromed.ho.ua/nexia.html
Датчика Холла нет, есть магнитный ротор и полая катушка.
Уважаемый GorUgra, спасибо за фото! Кое что непонятно. Как ЭБУ узнаёт на какую именно форсунку подать импульс?
И ещё в этом посте
http://www.nexia-club.ru/forum/text/21847.htm
чувак завёл нексию без фишки 4-х контактной.
Значить наверное не от неё импульсы на форсунки?

А разве не разом все форсунки срабатывают по датчику зажигания? Чтобы по отдельности их включать вроде как ДПРВ нужен.
В любос случае надо начать с проверки исправности всех цепей, а далее уже вглубь копать.
Кстати колхоз в виде зажигания от жигулей или ГАЗ не жизнеспособен еще и потому что там опережение зажигания обеспечивается грузаками на трамблере, а тут - ЭБУ. Тупо не будет опережения, даже если удасться подать опорный сигнал на ЭБУ.

Цилиндры работают попеременно, а форсунки впрыскивают топливо в цилиндры, стало быть тоже попеременно, а не одновременно. (мне так кажется) (наверное сказал глупость, не судите строго сторожилы)