295сказали спасибо
задержка 120 мс. Завтра попробую 200 поставить.Сообщение от Олег92
- - - Добавлено - - -
Напряжение в норме, температура ОЖ при температуре окружающего воздуха 30 градусов не может быт 5 градусов.Тогда почему на панели приборов показывает 90 градусов.
Вот, теперь что надо. Да, в этом то и проблема: ЭБУ думает что двигатель холодный и поднимает обороты чтобы быстрей его прогреть. Датчик температуры под трамблёром, разбирайся почему он врёт, может менять нужно.
Под трамблером насколько я знаю датчик включения вентилятора.Так на панели же температуру правильно показывает, может мозги с ума сошли ))
этот датчик на радиаторе
этот датчик на впускном коллекторе
Спасибо,попробую датчик поменять.
Попробуй просто снять-поставить клемму и посмотри показания. У меня была похожая ситуация: летом в жару датчик температуры воздуха на всасе показывал 13 гр. Снял-поставил клемму и всё встало в норму. Наверное окислились контакты.
Здравствуйте! У у меня n100,2006 года,A15mf,без датчиков детонации и неровной дороги.Вызывает сомнения расход около 13л по городу. Сегодня подключил Daewoo Scan,но у самого не хватает пока знаний расшифровать показания. Кто может,пожалуйста,просмотрите скрин и лог-файл на ошибки. Напряжение борт.сети мало,вижу,но на самом аккумуляторе в районе 13,6 на прогретую. Питание адаптера беру с прикуривателя,завтра на работе проверю где падает напряжение.log.zip
ЗЫ. лог упаковал в архив,иначе .bin не загружался.
Aqualung, очень огромная длит впрыска на ХХ ходу. Возможно, если все остальное в порядке почистить форсунки.
А вот и остальное смущает.В частности напряжение ДАД и шаг РХХ. Хотя возможно я и ошибаюсь. Однако,спасибо,подождём ещё советов.
А форсунки я как-то на старой 8 клапанной чистил,так расход только увеличился.((( Может заменить их вообще? Может не в тему,но бензонасос стоит от 2110. Старый родной knauf качал около 2,я его заменил на ладовский,он 1 в 1 такой же. Ни малейшего отличия в них.
ЗЫ. все работы по машине записываю в файлик. Сейчас посмотрел:менял насос,фильтры и чистил форсунки 10000 км назад. Промывал сам жидкостью для промывки карбюраторов,со снятием с авто. Технология промывки описана GROZ.Вроде нормально распыляли....
С напряжением разобрался.на контакте В1 ЭБУ 13,7в на заведённом двигателе. Минус брал с контакта А диагностического разъёма.Т.Е. на ЭБУ напряжение питания на самом деле нормальное,на прикуривателе,откуда питал адаптере маловато,отсюда и показания такие.
Последний раз редактировалось Aqualung; 02.06.2014 в 11:45.
1. Очень плохое разряжение. А это говорит о возможных причинах :
- сбиты метки на одном или обоих р/валах (бывает очень часто при самостоятельной или криворукой замены ремня ГРМ на сервисе);
- значительный люфт в шпоночном соединении шестерни ГРМ на к/вале. Такое тоже возможно при недостаточной затяжке болта к/вала и по прошествии некоторого времени шпоночный паз разбивает шире маминой...
А вот отсюда и такие показания впрыска и пр.пр. Так что форсы тут вряд ли при делах...,хотя почистить их хотя бы для профилактики тоже не грех...
2.Напряжение питания адаптера никак не влияет на показания параметра напряжения. Почему? Могу объяснить, но подумай сам...одно только подскажу - этот параметр идет как байт в потоке данных...С напряжением разобрался.на контакте В1 ЭБУ 13,7в на заведённом двигателе. Минус брал с контакта А диагностического разъёма.Т.Е. на ЭБУ напряжение питания на самом деле нормальное,на прикуривателе,откуда питал адаптере маловато,отсюда и показания такие.
Ваши права
