продувка не моя.. она всеобщая, но если ты ей пользоваться не умеешь, то я тебе не виноват..Где было написано, что в пол, да и где ты видел, чтобы даже класику заводили газом в пол?
Слышали мы и про твою продувку, которая не помогает.
да и карбюратор продувают точно так же..
Я думаю, что сделать что-то не так трудно.продувка не моя.. она всеобщая, но если ты ей пользоваться не умеешь, то я тебе не виноват..
да и карбюратор продувают точно так же..
Поясни пожалуйста, как правильно.
ключ на старт, лампочки зогорелись, педаль газа в пол(при открытии дроссельной заслонки более 75%) ЭБУ отключает работу форсунок, прокрут двигателя стартером без подачи топлива.Я думаю, что сделать что-то не так трудно.
Поясни пожалуйста, как правильно.
Если это не происходит, большей частью причина очень банальна - коврик не дает нажать педаль!
Более серьезная причина несрабатывание мозгов, но это крайне редкий случай.
Вчеар была таже проблемма машинка постоялана улице и не завилася даже с толкача! Отгнал я ее на сто тама сказали пришол пипец главному брони проводу, я заменил брони провода и катушку зажигания! Посмотрим теперь как будет заводиться!
to серега023
получаеться ты отключаешь датчик воздуха совсем я тебя правильно понял?
И сколько раз нужно попробовать, что бы просушить свечи? И сколько по времени должне длиться "раз"? Я пробовал 3 раза по 10 сек. ничего не изменилось. Может, что-то не правильно делал?ключ на старт, лампочки зогорелись, педаль газа в пол(при открытии дроссельной заслонки более 75%) ЭБУ отключает работу форсунок, прокрут двигателя стартером без подачи топлива.
Если это не происходит, большей частью причина очень банальна - коврик не дает нажать педаль!
Более серьезная причина несрабатывание мозгов, но это крайне редкий случай.
сложно говорить сколько нужно для этого.. можно просушить и посадить акум и в итоге не завестись.И сколько раз нужно попробовать, что бы просушить свечи? И сколько по времени должне длиться "раз"? Я пробовал 3 раза по 10 сек. ничего не изменилось. Может, что-то не правильно делал?
Наша задача завестись! Для этого и нужно не залить свечи с первой попытки, а не в дальнейшем их сушить... вот поэтому в моих рекомендациях написано:
прокручиваю двигатель стартером в течении 3-4 секунд без подачи топлива.. то есть с нажатыми до упора 2 педалями(сцепления и газа). У инжекторных двигателей есть режим продувки цилиндров, он срабатывает тогда, когда вы повернув ключ на старт, нажимаете на педаль газа до упора… это и есть прокрут двигателя без подачи топлива. Таким образом мы прогреваем и слегка будим холодный мерзлый аккумулятор, который в холод может потерять 40% мощности.
Да я и не спорю, что есть режим продувки, но мне он не помог при залитых свечах.сложно говорить сколько нужно для этого.. можно просушить и посадить акум и в итоге не завестись.
Наша задача завестись! Для этого и нужно не залить свечи с первой попытки, а не в дальнейшем их сушить... вот поэтому в моих рекомендациях написано:
прокручиваю двигатель стартером в течении 3-4 секунд без подачи топлива.. то есть с нажатыми до упора 2 педалями(сцепления и газа). У инжекторных двигателей есть режим продувки цилиндров, он срабатывает тогда, когда вы повернув ключ на старт, нажимаете на педаль газа до упора… это и есть прокрут двигателя без подачи топлива. Таким образом мы прогреваем и слегка будим холодный мерзлый аккумулятор, который в холод может потерять 40% мощности.
Это есть у любого инж. двигла??? Не знал!сложно говорить сколько нужно для этого.. можно просушить и посадить акум и в итоге не завестись.
Наша задача завестись! Для этого и нужно не залить свечи с первой попытки, а не в дальнейшем их сушить... вот поэтому в моих рекомендациях написано:
прокручиваю двигатель стартером в течении 3-4 секунд без подачи топлива.. то есть с нажатыми до упора 2 педалями(сцепления и газа). У инжекторных двигателей есть режим продувки цилиндров, он срабатывает тогда, когда вы повернув ключ на старт, нажимаете на педаль газа до упора… это и есть прокрут двигателя без подачи топлива. Таким образом мы прогреваем и слегка будим холодный мерзлый аккумулятор, который в холод может потерять 40% мощности.
оно конечно, можно "обсуждать" с Nex_Vik(V.S) -ками, слушать их "рассуждения" о единстве инжектора и карбюратора, карбюратора и керогаза, керогаза и керосиновой лампы - ну, можно найти что-то общее, наверное.
Давайте по сути:
1. АКБ - изначально не рассматриваем неисправные (под "нагрузкой" напряжение не менее 10,8 V)
2. Свечи оригинальные и пробег не более 15 000 км
3. Масло в моторе- не из реХламы и не русского пр-ва
4. ВВ-провода не" шьют"
При всем этом не можем завестись при температуре ниже -5*С - если не забитый воздушный фильтр - хороним ЦПГ - меняем кольца и поршни, клапана перетираем.
Но, до похорон, убедитесь в том, что первые 4 пункта (+ 4а - фильтр) соответствуют.
Ваши права
