Масло в коробке

Я для себя решил - менять! Взял Shell Getriebeoel EP SAE 75W-90 - синтетика. Вопрос по поводу заливки нового масла. В книжке написано, что заливается через контрольное отверстие, но оно внизу сбоку (оч. неудобно, нужен шприц). Возможно ли залить через верхнее отверстие, выкрутив сапун? Насколько удобно, и какова вероятность усрать всё маслом?

ЗЫ: Вопрос не теоретический, а к знающим/имеющим опыт.

Теоретически хоть через датчик заднего хода)))А шприц 70руб. стоит

В прошлую зиму в мороз рычаг кпп еле ворочался и машина ехала на гидроходу.

Именно так и проверяют, какое масло залито.
Если в мороз рычаг сдвинуть трудно - меняй на синтетику.

масло на весь срок службы. Замена только при ремонте.

в корейских Нексиях, когда синтетическое масло заливалось;
но, как ни странно, Опель рекомендовал его менять через 100 тыс.км.

Именно так и проверяют, какое масло залито.
Если в мороз рычаг сдвинуть трудно - меняй на синтетику.

Поменял вчера.Посмотрим что в холода будет)

Можно. Я так и делал. Только возми вороночку и вливай 1,8 литра. И готово.

- у кастрола литровые банки с носиками, и воронки не требуется: вытянул носик, заткнул его пальцем, перевернул, воткнул в дырку сапуна, палец убрал - и оно побежало, только банку жамкай, что бы бодрее лилось .

Чем отличается трансмиссионное масло с обозначением по АРI GL-4 от GL-5?

В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Существует еще категория GL-6 или МТ-1, но большого распространения в Европе она не получила. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используетсяв некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.

Я для себя решил - менять! Взял Shell Getriebeoel EP SAE 75W-90 - синтетика. Вопрос по поводу заливки нового масла. В книжке написано, что заливается через контрольное отверстие, но оно внизу сбоку (оч. неудобно, нужен шприц). Возможно ли залить через верхнее отверстие, выкрутив сапун? Насколько удобно, и какова вероятность усрать всё маслом?

ЗЫ: Вопрос не теоретический, а к знающим/имеющим опыт.

На сервисах именно так и делают, заливают через воронку, удобнее и сам не "усрешься маслом".
Но не перелей при этом.

главное датчик скорости маслом не засри, а то потом холостай ход может выеб...ся!

На сервисах именно так и делают, заливают через воронку, удобнее и сам не "усрешься маслом".
Но не перелей при этом.

Его не перельешь. Открываешь контрольную пробку, как из нее полилось - хватит. Масло должно быть по нижнюю кромку отверстия.

Его не перельешь. Открываешь контрольную пробку, как из нее полилось - хватит. Масло должно быть по нижнюю кромку отверстия.

про неперелить я специально акцентировал внимание для тех, кому лень её отвинчивать