Прогрев двигателя

Сообщение от vv63

Почаму не в режиме то? ...у тебя комп показывает 77 градусов(так?) но это температура на входе в двигатель(самая холодная), по мере протекания жижи через рубашку охл. двигателя она нагреваетси и на выходе хде стоит термостат она ужо вытекает 87 гр, потом она попадает в печку(например) и там охлаждается потоком холодного воздуха теряя свою температуру, а также может (при превышении 87 гр )выходить и в радиатор. вот и все........
получается что температура двигателя (правда в самой горячей точке) 87гр(или 92 сморя по термосу).. <---В режиме?
просто по моему не совсем удачное место размещения термостата в этих движках, но блин напрмер в ташкенте это не принципиально

P.S. Юрий36 заполни свой профиль плиз.... а то непойми кака машина у тебя МАЗДА что-ли?

Сообщение от vv63

Почаму не в режиме то? ...у тебя комп показывает 77 градусов(так?) но это температура на входе в двигатель(самая холодная), по мере протекания жижи через рубашку охл. двигателя она нагреваетси и на выходе хде стоит термостат она ужо вытекает 87 гр, потом она попадает в печку(например) и там охлаждается потоком холодного воздуха теряя свою температуру, а также может (при превышении 87 гр )выходить и в радиатор. вот и все........
получается что температура двигателя (правда в самой горячей точке) 87гр(или 92 сморя по термосу).. <---В режиме?
просто по моему не совсем удачное место размещения термостата в этих движках, но блин напрмер в ташкенте это не принципиально

P.S. Юрий36 заполни свой профиль плиз.... а то непойми кака машина у тебя МАЗДА что-ли?

нет нексия 8 клап сборка корея. Спасибо за разъяснение. Вот теперь всё понятно, скорее не удачное расположение датчика считывающего температуру.

У меня как и у многих стрелка на панели приборов при прогреве доходит до середины держится там некоторое время потом падает на ноль. Поэтому я слежу за показаниями борт. Комп. Температуру он показывает 75-78 . Я меняю термостат-( хотя снимая родной с виду абсолютно исправный, отметил что у него пружина мягче.) Ставлю новый не орегенал с жесткой пружиной. Показания прибор. И борт. Комп. те же. Вот по этому и были беспокойства. А раз датчик меряет входящую t. Значит проблем нет!

не знаю, всю жизнь прогревал машину и никто меня не отговорит не делать это, т.к. даже для примера взять зимой в движке масло густоватое, после разогревки двигателя оно ясен пень станет жиже, я лично считаю что малейшие нагрузки при густом масле вредны для движки...

Сообщение от Raulf

не знаю, всю жизнь прогревал машину и никто меня не отговорит не делать это, т.к. даже для примера взять зимой в движке масло густоватое, после разогревки двигателя оно ясен пень станет жиже, я лично считаю что малейшие нагрузки при густом масле вредны для движки...

А в движении мотор гораздо быстрее прогревается.
К примеру дизель вообще может на ХХ не прогреться,хоть весь день будет молотить...

У меня установлен газ - оборуд. Поэтому я прогреваю стоя до +10 на борт. комп. потом начинаю движение на 1 передаче на малых оборот. переход на газ. и уже двигаюсь в обычном режиме t при этом уже 35-40. Считаю вполне безопасным прогревом. Сейчас хорошие синтетические масла которые сохраняют свою вязкость в широком диапазоне температур. Поэтому полный прогрев до рабочей температуры уже не обязательный. Если ездишь на минералке да ещё и летней, тогда грей.

Сообщение от Юрий36

У меня установлен газ - оборуд. Поэтому я прогреваю стоя до +10 на борт. комп. потом начинаю движение на 1 передаче на малых оборот. переход на газ. и уже двигаюсь в обычном режиме t при этом уже 35-40. Считаю вполне безопасным прогревом. Сейчас хорошие синтетические масла которые сохраняют свою вязкость в широком диапазоне температур. Поэтому полный прогрев до рабочей температуры уже не обязательный. Если ездишь на минералке да ещё и летней, тогда грей.

ну так и есть.
У меня кстати тоже стоит ГБО.только я прогреваю стоя на месте до 20 градусов.
На газ перехожу при 40ка градусах.

Сообщение от Raulf

не знаю, всю жизнь прогревал машину и никто меня не отговорит не делать это, т.к. даже для примера взять зимой в движке масло густоватое, после разогревки двигателя оно ясен пень станет жиже, я лично считаю что малейшие нагрузки при густом масле вредны для движки...

- ну тогда следуй такой инструкции из руководства по эксплуатации автомобиля:

"Прогрейте двигатель. Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя должна быть не ниже +60. Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым двигателем. Категорически запрещается с целью ускорения прогрева производить его с большой частотой вращения коленчатого вала. Пуск холодного двигателя при температуре ниже -20 производите после его предварительного прогрева (паром, горячим воздухом). "

...правда, эта инструкция не от Нексии, а от УАЗа-буханки, 1957 года выпуска ...

Сообщение от Dr. Art

- ну тогда следуй такой инструкции из руководства по эксплуатации автомобиля:

"Прогрейте двигатель. Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя должна быть не ниже +60. Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым двигателем. Категорически запрещается с целью ускорения прогрева производить его с большой частотой вращения коленчатого вала. Пуск холодного двигателя при температуре ниже -20 производите после его предварительного прогрева (паром, горячим воздухом). "

...правда, эта инструкция не от Нексии, а от УАЗа-буханки, 1957 года выпуска ...

ага, умора, где ты ее тока откапал....??? но один хер прогревал и буду прогревать, уверен на все сто это не вредит авто...

Вот ради любопытства,Ломаков http://www.lomakovka.ru/biblio.html

Грею (автозапуском) машину около 15 минут зимой. Причина проста- неохота садиться в холодный салон. Никаких перегревов и т.д. не наблюдается. В той же инструкции по эксплуатации написано, что частые поезки на короткие растояния (частый запуск двигателя) снижают его ресурс- делаю вывод, что бог с ним с этим катализатором, когда на одной чаше он, а на другой более важные узлы. Да и кстати по поводу катализатора: температура выхлопных газов изменяется в зависимости от кол-ва сжигаемого топлива, а на ХХ оно минимально- врядли теплообмена с окружающим воздухом будет (особенно зимой) недостаточно, а вот постоянное тепловое сжатие-расширение металла узлов двигателя на пользу его свойствам не идет. Да и если на то пошло, то производитель бы, наверное, предусмотрел бы лепестки охлаждения на выхлопе, еслиб это было критично и массово приводило к поломкам и т.д. (кстати я о таких проблемах от друзей (2 человека управляют около 2х лет Ксюхами (1,6 л 16 клап), которые стараются при простое менее 20 мин не глушить двигун ввиду описанных выше обстоятельств) еще не слышал.