ну я заднее чуть приокрываю на пару миллиметров!Т.к дифлекктор стоит то и невидно что открыто!
Поиск
ну я заднее чуть приокрываю на пару миллиметров!Т.к дифлекктор стоит то и невидно что открыто!
У меня тоже стоит, но я не рискую! Так можно оставлять если машина в ракушке стоит
Я чото смотрю ни кого ни чего не замерзает и не запотевает,может я в параллельный мир попал или у меня не Дэу-Нексия. ??? ???
Из теории двигателестроения известно:
1)что уплотнение между цилиндром и поршнем осуществляется при помощи поршневых колец, которые принимают нужное состояние и положение после(ессно) прогрева; 8)
2)пока масло холодное - его поступление к местам смазки ухудшено, к тому же какое бы супер-пупер оно ни было, оно все равно за ночь стечет; :-X
3)пока все холодное - бензин испаряется хуже; :-\
4)а если есть гидрокомпенсаторы, то лучше дождаться, пока они не станут тихо работать. Так они точно дольше прослужат.
Мое мнение: надо греться, но не до середины раб. зоны, а до тех пор, пока стрелка термометра уйдет с 0
Огромный расход бензина?? - на Дэу Нексии??:Только после не надо удивляться огромному расходу бензина. :-X
Ребята вы о чем? ;D
В итоге все греются по-разному,или вообще не греются!
Не запотевает изнутри!!! Ни одна машина, из тех что я эксплуатировал в мороз (2101, 2109, Иж-Ода, Нексия, Королла), не запотевала/замерзала за ночь ИЗНУТРИ! Никакие щели не нужны! Нет такой проблемы. ИМХОЯ чото смотрю ни кого ни чего не замерзает и не запотевает,может я в параллельный мир попал или у меня не Дэу-Нексия. ??? ???
Регулярно в мороз машина покрывается инеем СНАРУЖИ - это есть. Все что нужно: завести, включить обгрев заднего стекла, обдув на лобовое, взять скребок для льда и пройти по всем стеклам снаружи. Я начинаю с боковых (задние не обязательно, но желательно), потом заднее и переднее (очередность по результатам прогрева - что больше оттаяло, то и чистим сначала).
Если нет инея - нафиг прогрев. Сел и поехал. В дороге быстрее прогреется. Исключение - экстремальные морозы ниже -25, 3-5 минут можно подождать, заодно масло в коробке чуть пожиже станет. Вот ездили с одноклассником как-то на Победе с Волговским движком - тот вообще холодный ехать отказывался.
Весь мир отказался от прогрева по двум причинам: 1 - экология, 2 - нет объективных причин не ездить на холодном двигателе.
Все разговоры про "холодное масло" и недостаток смазки - от технической безграмотности. Свои догадки на основе плохих школьных знаний физики люди пытаются выдать за Истину! С момента потухания лампы давления масла при запуске двигателя масло есть во всей системе и под неслабым давлением. Кроме того, двигатель вообще способен долгое время работать вообще без масла. На холостых оборотах практически вечно. Наглядный пример - продавцы "чудо-присадок". У них на постаменте стоит машина без поддона картера и работает на холостых. Часами!!! За Рулем провели недавно натурный эксперимент: пятерка проехала 70 км без масла в поддоне!
По пунктам:Сообщение от Cepx
Из теории двигателестроения известно:
1)что уплотнение между цилиндром и поршнем осуществляется при помощи поршневых колец, которые принимают нужное состояние и положение после(ессно) прогрева; 8)
2)пока масло холодное - его поступление к местам смазки ухудшено, к тому же какое бы супер-пупер оно ни было, оно все равно за ночь стечет; :-X
3)пока все холодное - бензин испаряется хуже; :-\
4)а если есть гидрокомпенсаторы, то лучше дождаться, пока они не станут тихо работать. Так они точно дольше прослужат.
Мое мнение: надо греться, но не до середины раб. зоны, а до тех пор, пока стрелка термометра уйдет с 0
1) Кольца до прогрева сняты? Или сидят где-то в другом месте?Они там всегда, а все зазоры соблюдаются автоматически при любой температуре двигателя (естественно в неких допусках +-)
2) Когда масло холодное - оно все равно удовлетворяет требованиям производителя (если только Вы не залили туда неправильное масло), а полностью стечь за ночь масло не может физически, тем более из разнообразных пар трения (по простонародному - щелей), не говоря про такие вещи как поверхностное натяжение и т.д. У меня канистра из-под отработки месяцами в масле, а тут за одну ночь...
3) Да, бензин испаряется хуже, но он испаряется. И чем раньше начать движение и дать нагрузку, тем быстрее "все" нагреется. Для испарения бензина нужен теплый воздух, на Ксю он в любом случае забирается холодный забортный.
4) А я их и не слышу. Мало того, и не слушаю.
На зиму масло надо заливать зимнее - 5W40 или 0W40, если морозы часто сильные. Мне в Волгограде хватает 10W40.
А вообще это вопрос веры. Веришь в прогрев - никто не убедит в обратном.
Вот на пароходах большие дизели вообще не погреешь - нет КПП и сцепления. Завел двигатель - сразу ход, сразу поехали. Работают как-то. По 30-40 лет. 100 000 часов наработали некоторые без капремонта. Колечки и всякие другие штуковины менялись конечно, но без переукладки коленвала. Единственное отличие - на пароходах есть предварительная прокачка масла, но это вообще другая опера.
Да с присадкой может работать без поддона, сам видел! ну а если совсем без маслаесли все промыть врядли!
Промывку как себе представляете? Вопрос про то, что масло всегда остается в зазорах и холодный пуск не представляет опасности для двигателя. Иначе бы везде стояла с завода предварительная прокачка масла. Засеките по секундомеру, сколько проходит времени между пуском двигателя и погасанием лампы давления масла? И засечь-то вряд ли удастсяДа с присадкой может работать без поддона, сам видел! ну а если совсем без маслаесли все промыть врядли!
Как я понял , уважаемый Данилов Александр , вы заводите машишу и тапку в пол , т.к. под нагрузкой движок быстрее греется.По пунктам:
1) Кольца до прогрева сняты? Или сидят где-то в другом месте?Они там всегда, а все зазоры соблюдаются автоматически при любой температуре двигателя (естественно в неких допусках +-)
2) Когда масло холодное - оно все равно удовлетворяет требованиям производителя (если только Вы не залили туда неправильное масло), а полностью стечь за ночь масло не может физически, тем более из разнообразных пар трения (по простонародному - щелей), не говоря про такие вещи как поверхностное натяжение и т.д. У меня канистра из-под отработки месяцами в масле, а тут за одну ночь...
3) Да, бензин испаряется хуже, но он испаряется. И чем раньше начать движение и дать нагрузку, тем быстрее "все" нагреется. Для испарения бензина нужен теплый воздух, на Ксю он в любом случае забирается холодный забортный.
4) А я их и не слышу. Мало того, и не слушаю.
На зиму масло надо заливать зимнее - 5W40 или 0W40, если морозы часто сильные. Мне в Волгограде хватает 10W40.
А вообще это вопрос веры. Веришь в прогрев - никто не убедит в обратном.
в концерне BMW, если это узнают, то сдохнут от зависти. В России на ПАРОХОДАХ , которые, кстати, должны ходить на паровых двигателях, стоят вечные дизеля.Вот на пароходах большие дизели вообще не погреешь - нет КПП и сцепления. Завел двигатель - сразу ход, сразу поехали. Работают как-то. По 30-40 лет. 100 000 часов наработали некоторые без капремонта. Колечки и всякие другие штуковины менялись конечно, но без переукладки коленвала. Единственное отличие - на пароходах есть предварительная прокачка масла, но это вообще другая опера.
УРА!!!! В России пидуман ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Ваши права
