Моторные масла, присадки. Помощь в выборе.

Ну вот после долгих раздумий переходить на MOTUL или нет, решил все таки попробовать его. Взял Motul 8100 X-cess 5W-40 у официального представителя в москве. Надо сказать что приятно удивлен. Переходил на него с Мобил 1 5W-50 (на нем проездил 7 тысяч). Как только завел мотор сразу все понял: во первых лампа давления масла на приборке погасла даже еще до того как завелся двигатель, а только когда стартер начал крутиться. А во вторых я даже не понял что двигатель все таки завелся, работает тише раза в два, и нет вибраций. Теперь когда стоишь в пробке допустим в шуме улице приходиться даже иногда посматривать на тахометр, с мыслью а работает вообще двигатель или нет. Не знаю то ли это просто такой эффект от нового масла, толи действительно мотюль так себя ведет в двигателе. Я очень доволен пока.
Теперь будем смотреть за ним, через сколько почернеет, как поведет себя на морозе и т.д. Но пока я очень удивлен что такой хороший эффект может давать масло.
Дорого конечно, но для своей ласточки ничего не жалко.

Это эффект от масла нормальной вязкости.
Вадим Саныч, API в сравнении с требованиями допусков евроавтопроизводителей - курит бамбук. Но хоть что-то у хадо есть.

Сообщение от veles

..... ... перелопатил гору информации и составил свое субъективное мнение. По тому, что знаю, могу поделиться опытом....

Veles, как насчёт того, что бы мне (и не только) лопатить гору информации? Тем более, возможно, зря....
По большинству свойств вроде ясность есть, а вот интересует масла с наименьшей гигроскопичностью (способность впитывать влагу). Дело в том, что в выхлопе газового топлива гораздо выше процент водяных паров, нежели в бензовоздушной смеси. Сейчас появилось много масел с надписью - пропан, для газа и т.д. Всё, что мне удалось прочитать на эту тему однозначно говорит - фантики мол, маркетинговый ход не более...Что скажешь?

Сообщение от veles

API в сравнении с требованиями допусков евроавтопроизводителей - курит бамбук.

А в сравнении с азиатскими?

Рабочая температура масла в моторе 110-150гр. Какие могут быть разговоры о гигроскопичности? Только, разве что, в период хранения...

Сообщение от veles

Рабочая температура масла в моторе 110-150гр. Какие могут быть разговоры о гигроскопичности? Только, разве что, в период хранения...

В период хранения можно пробочку получше закрутить, гарантийный срок хранения - 5 лет, а в двигателе не держат моторное масло более 1 года, в т.ч. и из-за гигроскопичности его.

Сообщение от Duvet's_Co

А в сравнении с азиатскими?

Имеешь в виду Ilsac? http://sas-origin.onstreammedia.com/.../PC/index.html - сравнивай.

Возвращаясь к ХАдо... Конечно, получение допусков автопроизводителей (VW MB) очень дорогостоящее мероприятие и для небольших компаний это серьезные затраты. Для рынка Сев Америки и Азии, многие бренды ограничиваются апи и илсаком. Но когда производители лохотронных жиж указывают, что соответствует самым жестким требованиям автопроизводителей, поэтому стоит не дешево, а на самом деле у масла этих допусков нет... Может хадо и не плохое масло, скорее всего нормальный середнячок, но убивают то они своими сказками о превосходстве и ценой, завышенной в несколько раз. Попытка всучить потребителю товар среднего качества втридорога как называется?

Сообщение от veles

Какие могут быть разговоры о гигроскопичности? ...

Разговоры о гигроскопичности актуальны после глушения двигателя и периода его остывания в холодное время года. Как известно, из-за неоднородности частей мотора по теплоемкости, происходит конденсация водяных паров на его верхних участках в виде капель (иногда замерзших). Накопление данной влаги при режиме коротких поездок приводит к образованию сгустков эмульсии - здесь на форуме ( и на других тоже) уже неожнократно это обсуждалось. Не думаю, что все масла обладают одинаковой способностью к растворению частиц влаги или наоборот их отталкиванию. Потому и задал этот вопрос. Если я не прав, охотно выслушаю обоснование, желательно аргументированное. Ибо простое перечисление брендов и оценок хорошо-плохо слекга утомляет....и не к чему не ведёт.

Сообщение от Vasiljev

Разговоры о гигроскопичности актуальны после глушения двигателя и периода его остывания в холодное время года. Как известно, из-за неоднородности частей мотора по теплоемкости, происходит конденсация водяных паров на его верхних участках в виде капель (иногда замерзших). Накопление данной влаги при режиме коротких поездок приводит к образованию сгустков эмульсии - здесь на форуме ( и на других тоже) уже неожнократно это обсуждалось.

Ты об эмульсии на крышке маслозаливной горловины? Да это эмульсия появившаяся в результате взаимодействия паров масла и паров воды.У себя, правда, такое ни разу не наблюдал. А "эмульсии состоят из несмешиваемых жидкостей". Гигроскопи́чность — свойство некоторых веществ поглощать водяные пары.
Никогда не интересовался этой темой. Но ,пусть даже в некоторых маслах (на эстерах, может быть) гигроскопичность и есть (в очень незначительном проявлении), я думаю, что для воды в двигателе слишком жарко. Она просто испарится или будет присутствовать только в виде паров.
Если вопрос сильно волнует, то можешь провести эксперимент. Наливаешь в пробирки масла разных марок, помещаешь во влажную среду, где большое содержание воды в воздухе. Через некоторое время, нужно масло нагреть на огне (есть такой научный метод проверки воды в масле) - если масло начинает трещать и вспыхивать - на лицо наличие воды в масле. Таким образом ты узнаешь какое масло наименее гигроскопично.

Проверка воды в масле:
Специальной проверке подлежит суспендированная и механически примешанная – эмульсионная вода. Суспендированная вода оценивается по количеству потрескиваний на единицу объема нагреваемого масла: допустимо до одного явного потрескивания на 1 см3 обьема масла.
Эмульсионная вода выявляется по помут-нению свежего масла, по вспениванию, образованию пузырей и кипению нагре-ваемого масла уже от 85 град С. Эмуль-сионная вода не допустима и свидетельствует о неисправности системы охлаждения ДВС. Визуально в темном работавшем масле можно обнаружить только чрезмерное количество воды.

Экспресс-проверка воды (если комплексный контроль масла не проводится): Взмешать всю пробу и налить 25мл масла в металлическую ванночку или 50 мл в тигель, поставить на электроплитку и нагревать до заметного дымления масла. Если проба масла была вспененная, то налить масло в 2-3 ванночки с пеной и без нее. Считать число потрескиваний, оценивать обильность пены или пузырей. Для убедительности поджечь пену спичкой. Зарегистрировать результаты. Если масло поменяло консистенцию, цвет и расслаивается в стакане – масло брак из-за запредельной обводненности. Вариант: поджечь промасленный жгут фильтровальной бумаги; вода дает трески.

Вода присутствует в маслах в трех состояниях:
- растворенная вода - 0,03% при 20 град С и до 0,10% при 100 град С; она в производственных условиях практически не выявляется;
- суспендированная вода - микрокапельки воды, заключенные в оболочку солевых и/или органических соединений; для полного контроля нагревать масло до 150...180 град С, при этом происходит интенсивное потрескивание масла;
- эмульсионная или механически примешанная вода. Она легко выявляется по цвету свежего или незагрязненного работавшего масла на рассеянном свете, отстаиванием масла (любого), нагреванием масла до 100 град С, когда уже при 80...90 град С начинается вспенивание масла мелкими и круп-ными пузырями и его бурление.
Свежее масло с числом потрескиваний 15 и более на 25 мл или 25-30 тресков на 50 мл масла, а работавшее вспенивающееся масло - браковать. Повторить контроль со 2...3-й донными порциями работавшего масла с пеной и без пены. Проверить состав пены: если она вспыхивает от пламени спички - это признак наличия дизтоплива в масле; если пена гасит пламя спички - это признак воды.
Другой экспресс-метод – капнуть каплю масла на нагретую электроплитку. При этом, если воды нет, то масло задымится, а при наличии воды - взорвется. Стандартные способы количественного контроля воды по ГОСТ 2477-65, 7822-75, трудоемки (0,5 -1,5 ч). Контроль реактивом «экспресс-вода» по манометру занимает не менее: примерный – 1 час, а полный - до 50 час.

Зачем это все нужно... Процент растворенной воды совершенно незначительный. Но раз интересно, экспериментируй.

Насчёт того, зачем всё это нужно, не могу согласиться - эта прямая зависимость на темпы окисления и потери иных свойств в определённый промежуток времени. Поэкспериментировать самому будет сложновато, но есть возможность обратиться к химикам (у нас хим и хроманализы масел регулярно проводят на производстве), обойдётся в пару шоколадок.....Кстати, дадут анализ всех взвесей, в.т.ч и металлов.как известно, разные детали мотора изготовлены из разных металлов и сплавов. Просто думал есть уже готовая инфа по маркам...
Во всех мурзилках и прочих книжках расхожая фраза - *тяжелые условия эксплуатации* - мало кто толком задумывается что это такое...В основном доминируют мысли - попробовал *это* кто что скажет про *это*, ощущений и эмоций больше, чем цифр и фактов, к сожалению...