99сказали спасибоОчень даже экономичная машинка!!!
Поиск
Очень даже экономичная машинка!!!
Ну конееечноо....Сообщение от MikhailVG
Жрет как 2-х литровый джип!!!
Каждый новый запуск двигателя=бензин в выхлоп
Вот именно что 2литра а если 1,6 жрал столько же , на Астре столько же при одинаковом обьеме хотя лошадок меньше чем у 109 ки.
Большим коням и объему меньше требуется раскрутить движок.
БК "Штат N1602".
До этого БК "Престиж Д-12" был.
Слишком заумно-это не выдержки из твоей кандидатской?Мужики, можете хоть четвертовать меня, но я привык больше доверять другим приборам ;D
таким как газоанализатор, ШДК(широкополосный датчик кислорода) или по иному измеритель состава смеси.
Так вот можно провести эксперимент :
берем ТАЗ 1.5л 16 кл с лямбдой и ради чистоты эксперимента освобождаем его от католика(благо таких хватает)
и берем соответственно ксю 1.5 л 16кл с лямбдой и также с удаленным катализатором.
Заводим и прогреваем их до нормальной температуры. После суем в самца щуп анализатора и снимаем показания СО СН и пр.
И что мы будем иметь? Уверяю вас при исправных (ессно) машинах мы будем иметь показания СО в пределах 0,8% (лямбда
будет держать в этом пределе) в обоих случаяхЗначит смесь будет находится в пределах 14.6-14.7 т.е. стехиометрическая
теперь самое интересное- у двигателей одинаковый объем двигателя 1500 (1498) и одинаковые, установленные в прошивках
обороты х/хода 850 об. Тут уж и без расчетов (хотя могу привести и их) понятно, что и расход воздуха у них в этих условиях
будет один и тот-же, а учитывая состав смеси, полученный из измерений то и поступление топлива в топку двигателя будет
одинаковое ;D
Вот что у мну получилось ;D Опровергайте
ну а вжизни как получается? я думаю все-таки по разному... хотя бы из-за разных степеней сжатия в цилиндрахМужики, можете хоть четвертовать меня, но я привык больше доверять другим приборам ;D
таким как газоанализатор, ШДК(широкополосный датчик кислорода) или по иному измеритель состава смеси.
Так вот можно провести эксперимент :
берем ТАЗ 1.5л 16 кл с лямбдой и ради чистоты эксперимента освобождаем его от католика(благо таких хватает)
и берем соответственно ксю 1.5 л 16кл с лямбдой и также с удаленным катализатором.
Заводим и прогреваем их до нормальной температуры. После суем в самца щуп анализатора и снимаем показания СО СН и пр.
И что мы будем иметь? Уверяю вас при исправных (ессно) машинах мы будем иметь показания СО в пределах 0,8% (лямбда
будет держать в этом пределе) в обоих случаях
теперь самое интересное- у двигателей одинаковый объем двигателя 1500 (1498) и одинаковые, установленные в прошивках
обороты х/хода 850 об. Тут уж и без расчетов (хотя могу привести и их) понятно, что и расход воздуха у них в этих условиях
будет один и тот-же, а учитывая состав смеси, полученный из измерений то и поступление топлива в топку двигателя будет
одинаковое ;D
Вот что у мну получилось ;D Опровергайте
Не будет одинаковым. Можно для простоты взять две одинаковых ксю. У одной УОЗ на холостых поставить 5, а у другой 20....Значит смесь будет находится в пределах 14.6-14.7 т.е. стехиометрическая
теперь самое интересное- у двигателей одинаковый объем двигателя 1500 (1498) и одинаковые, установленные в прошивках
обороты х/хода 850 об. Тут уж и без расчетов (хотя могу привести и их) понятно, что и расход воздуха у них в этих условиях
будет один и тот-же, а учитывая состав смеси, полученный из измерений то и поступление топлива в топку двигателя будет
одинаковое ;D
Вот что у мну получилось ;D Опровергайте
У первой будет больше 20 шагов РХХ и под 40 кпа давление на впуске. У второй около 15 шагов и около 30 кпа. Расход воздуха будет разным, а следственно и горючки. Если поставить на них два одинаковых БК, то и расход они покажут разный.
В случае ксю и тазика разница будет еще больше только из-за разницы в СЖ. Больше СЖ - выше топливная экономичность. Интегральная
Ваши права
