Перевод на газ, газовое оборудование.

короче так ставим точки на ы!
плюсы:
- при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100)
- цилиндропоршенвая группа двигла служит больше (не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию)
- масло можно менять реже, посклько оно медленнее теряет свои свойства
- нагара образуется меньше
- менее вредный выхлоп
терь минусы:
- необходимость время от врмени сливать кондесат из редуктора
- баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаются в нишу запаски, но они довольно дорогие
- г/б оборудование утяюеляется авто на 20+ кг
- невозможность завести авто на газе в мороз
- необхоимость втрое чаще менять возд. фильтр

короче так ставим точки на ы!
терь минусы:
- необходимость время от врмени сливать кондесат из редуктора
- баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаются в нишу запаски, но они довольно дорогие
- г/б оборудование утяюеляется авто на 20+ кг
- невозможность завести авто на газе в мороз
- необхоимость втрое чаще менять возд. фильтр

Из минусов ты наверно забыл самый главный, на мой взгляд. Говорят что страдает головка на газу после 100 000 пробега

Да, про головку то он и забыл. Ну я думаю что уж не раз в сто тыщ менять или ремонтировать её надо, в зависимости от настройки гбо и расхода газа, чем беднее смесь тем сильней оно ипеццо, а следовательно ремонт все ближе и ближе.
Хотя еси честно мы тут воду в ступе толчом, поскольку еще ни один чел здесь не отпостил за то, что у него компрессия упала и выпускные прогорели)

А такя планирую годика три отъездить, кредит за машину погасить и толкнуть её вместе с гбо.

Да, про головку то он и забыл. Ну я думаю что уж не раз в сто тыщ менять или ремонтировать её надо, в зависимости от настройки гбо и расхода газа, чем беднее смесь тем сильней оно ипеццо, а следовательно ремонт все ближе и ближе.
Хотя еси честно мы тут воду в ступе толчом, поскольку еще ни один чел здесь не отпостил за то, что у него компрессия упала и выпускные прогорели)

А такя планирую годика три отъездить, кредит за машину погасить и толкнуть её вместе с гбо.

Да вообще есть один плюс - дешево! и минус установка место и обслуживание, хоть и нечасто но надо.
Все остальное домыслы, смывает не смывает масло, ресурс двигателя, бензин не рекой льется а тоже пары его.

Насчет продажи аналогично - пока новая все поставил чтоб побольше наэкономить, думаю тыс 100 наездить и менять, а там ХЗ лучше движку было или нет, кто же узнает то?

на крайняк можно просто будет снять гбо)

на крайняк можно просто будет снять гбо)

Ага и никто не узнает на чем она ездила, если что

плюсы:
- при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100)
- цилиндропоршенвая группа двигла служит больше (не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию)
- масло можно менять реже, посклько оно медленнее теряет свои свойства
- нагара образуется меньше
- менее вредный выхлоп
терь минусы:
- необходимость время от врмени сливать кондесат из редуктора
- баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаются в нишу запаски, но они довольно дорогие
- г/б оборудование утяюеляется авто на 20+ кг
- невозможность завести авто на газе в мороз
- необхоимость втрое чаще менять возд. фильтр

+ жаба испытывает радость на заправках
+ дополнительная система питания повышает общую живучесть автомобиля

- теряется динамика
- страдают клапана
- добавляется обслуживание ГБО (ввиду меньшей распространенности, грамотного специалиста по обслуживанию/настройке не так легко найти - мне, по крайней мере, пока не удалось)
- теоретически нужны дополнительные бумажки при техосмотре (раз в 2 года балон требуется переосвидетельствовать)

зы: работа ДВС на ГСН до сих пор мало изучена

А мы всё ездим и ездим. Кстати кто до каких оборотов рскручивает движок на газу. ну всмысле жалеет ли авто или нет?
На бензе спокойно кручу до 4,5 - 5. На газу в виду боязни прогара клапанов кручу до 3,5-4

А мы всё ездим и ездим. Кстати кто до каких оборотов рскручивает движок на газу. ну всмысле жалеет ли авто или нет?
На бензе спокойно кручу до 4,5 - 5. На газу в виду боязни прогара клапанов кручу до 3,5-4

Принципиально не кручу движок больше 3000, ни на бензе не крутил ни на газу... Мне просто не нравится что машина после 3000 уже начинает реветь, может конечно это у меня слух такой музыкальный, но мне не нравится... При езде стараюсь использовать обороты 2000-2500, меня вроде все устраивает... Не знаю конечно, может я и неправ и для машины это не лучший вариант, разубедите меня...

Машина оборотистая, чем ниже обороты тем больше нагрузка на двигатель и тем больше он ипеццо. При нагруженном движке пары бенза линие оседают на стенках цилиндров и т.п.))