Чего ж тут понимать? За что я должен ещё 5тыр, да ещё сверля коллектор? Зачем мне куда-то лезть через 60тык? Кстати, про фильтр тонкой очистки забыл. Где цифры про экономию топлива? Откуда на ветке столько вопросов по неисправностям 4го? И сооизмеримо ли их число со 2м? Я бы ещё мог понять, если б впрыск был фазированным. Во всём должен быть какой-то смысл.Сообщение от _Андрей_
4 обычных, как вы знаете, льют у нас на ксю хором. Даже когда впускной клапан очередного цилиндра закрыт и смесь *ждёт его открытия*. Во-вторых, обычные форсунки 3110 регулируются по производительности (не все правда). В третьих, какие проблемы их откалибровать чип-тюнингом?
Вот именно хором,все равно от одной запитывать или от всех,топлива больше не станет,а форсунка одна.Не верится чегото что можно форсунку аж в 4 раза накрутить.Сверлить,она распылять не будет.И потом на каком давлении работают бензиновые форсунки,3-3,5?Тоесть с первой ступени надо столькоже снимать,а оно регулируется?
И ещё,я в пропане не шарю, как долго в балоне может держатся давление хотябы 3 кг,до конца газа?
Насколько мне известно, в 5 поколении происходит впрыск жидкой фракции газа.
Я бывший владелец ТАЗа 21093 с ГБО Белорусским. Такое ГБО считается самым проблемным, но самым дешёвым. Отец проехал на этой 9-ке на газе более 100 000км, 1 раз перебрал ремкомплектом редуктор и несколько раз сливал отстой с редуктора.
Я проехал ещё 50000км. 5 раз слил отстой с редуктора и 1 раз на СТО поменял ремкомплект редуктора (700рублей материал + работа).
На карбовую хороший итальянский газ с установкой у нас можно за 8-9 тысяч сделать.
На инжектор 3 поколение 11-13 тысяч , 4 поколение 22-24 тысячи. Это на 4 цилиндровый ДВС, на V6 4 поколение ставили вышло 27 тысяч.
Но ИМХО стоит заморачиваться с ГБО, только если оно за год окупится.
Волговская изначально больше на 25% по производительности. Сверлить естественно ничего нельзя, там есть шестигранник, его вращением изменяется диаметр сопла. С первой ступени достаточно установить порог один раз - коромыслом и пружиной, это дело техники и измерений.
Давление в баллоне мало зависит от количества пропана, только от температуры. Летом до 16, зимой до 2-3. В данной идее основная роль будет у лямбды - она должна чутко отслеживать выхлоп и смесь соответственно. Основное препятствие, не знаю пока как решить. Так бы уже давно сделал. Иных проблем не усматриваю.
На лямбду надеятся не стоит,она мало чего решает.Если конечне не как пенсионер ездиш.
Чего так? Я по наивности считал, что она при бедной смеси увеличивает время импульса форсов, а при богатой - наоборот( как букварь утверждает). Пенсионерский стиль тут вроде как не при делах.....
У тебя эмулятор лябды есть?Если да то отключи и попробуй засечь когда покажет ошибку по лябде.Лямбда коректирует когда режимы пенсионерские,как и егр.Когда едеш бодрячком мозг про нее не вспоминает.На прогреве тоже не работает она.У меня к примеру по дороге на работу загорается гдето через 10 км,как к посту гаи подънзжаю, с учетом что выезжаю уже прогретый и на трасе затыков нет.
? ? егр не связан с эбу никак. Он в зависимости от разряжения (вакуум-труба) скидывает часть выхлопа опять в коллектор. Чтобы чек не загорался, сними трубку с егр и заглуши её чтоб воздух не свистел. Чек не будет гореть ни до поста гаи, не после...не зависимо от времени, проверено. Если же опять вдруг начнёт, подъедь на СО анализатор и попроси сервисмена чтоб погазовать на средних и ниже средних. Следи за СН (нижнее табло) - установи 2й ступенькой и дозатором минимум при отсутствии провалов. Двигло будет ровнее работать и меньше будет жор, также проверено.
Егр связан с экологией,я об этом.А экология всетаки не на первом месте у нас а безопасность на первом,и если я выехал на встречку для обгона мне ничто не должно мешать,ни лябда ни егр,Так оно и есть,и там где егр мозгом управляется все тоже самое.
Ктати егр лет 5 как отглушен,ошибки по лямбде всеравно присутствуют,то бедно то богато,я не парюсь.
Ваши права
1сказали спасибо