кстати, про ОЖ не сказал, у меня залит сине-зеленый кулл стрим. думаю, надо для пущего эффекта промыть систему (за 3 года менял ОЖ 2 раза), поменять термостат на вернет и залить новую ОЖ. в принципе Cool Stream нормальная дешевенькая жидкость, я думаю. или лучше что то другое заливать?
Уважаемые ,Камрады , а вот ворос ,подскажите ,плиз.
Когда стоишь на светофоре - глядь ....а температура движка опустилась на половину ....тронулся -быстро поднялась до нормы ....вот это вот .что такое ???
Может датчик температуры, который на стрелку.
А что думаете по поводу этого термостата Quinton Hazell QTH515K? В exist выдает как неоригинал на 16 клапанную 1,5л. Тоже в пластиковом корпусе. И температура открытия 90 градусов.
Родной термостат похоже заклинило. В машине на трассе дубак даже при -10. Картонка стоит почти во весь радиатор.
Я брал себе такой, походу он на 87 градусов как и все. Изменений не заметил, смотрел по БК.Сообщение от romangrv
Подскажите двиг A15MF без кондера. г.в.2009.
1) Правильно я понимаю что у меня нет 1-й скорости включения вентилятора, только вторая?
2) Какие температуры включения/выключения вентилятора выставлены штатно?
3) Какие температуры включения/выключения вентилятора предпочтительны при установке термостата на 92 градуса? Чтобы вентилятор лишний раз не молотил... т.к. уменьшение расхода от термостата будет "компенсироваться" расходом от нагрузки работающего вентилятора
upd. GLE без кондера
Если у Вас безкондейная GL-ка свежих годов, то в них перестали ставить допрезисторы на малую скорость. Отсюда вывод, что вентилятор будет включаться никак не ранее 102-105 градусов (не знаю точного штатного порога в стоковой прошивке A15MF). Какая разница, с какого момента пойдёт большой круг ОЖ, с 87 или с 92?
Правда, если опираться на наблюдения поведения термостатов, то диаграмма чуть более сложная. Стоковый греется примерно до 87 (говорим о температуре в ГБЦ у датчика), после чего открывается, потом охлаждается, закрывается, приоткрывается и работает на трассе в приоткрытом положении примерно в диапазоне 79-84.
92' греется примерно до 95-97, затем те же колебания, только итоговый уровень 89-92. В нагрузке верхние температурные пики проходятся буквально за 2-3 секунды до выравнивания. А в пробке, или медленном городском летнем движении глубоко пофиг, какой термостат, там более о непревышении верхнего порога надо заботиться, и о выравнивании тепловой амплитуды, но это уже совсем другая история.
безкондейная GLE-шка 2009 г.в.
Да не суть важно, смысл в том, что особо не о чем беспокоиться. Я ставил себе силича - http://silich.ru/bu-evso.html , настроил планку начала старта 30% мощности (поддержки) на 96, что ниже заводского порога включения малой скорости. Опасался износа, вскрывал вентилятор, осматривал ротор, щётки, подшипник - всё там имеет идеально-девственное состояние.
Если в городе со сфетофорами стрелка температуры не доходит до нормы, если с началом прогрева машины патрубки к радиатору и к печке одинаковы по температуре- то термостат. А про "дубак на трассе" в различных темах про печку советов много. Утеплять моторный отсек и сам двигатель,пользоваться 4 передачей а не 5 и т.д. Но самый крутой- установка автономного подогревателя. Замена термостата на 92 положение не спасёт.Так как остывает ДВС от радиатора. А тот запас увеличенной температуры ОЖ от 92 термостата растает за 3-5 минут.
Ваши права
48сказали спасибо