Ты должен сам себе ответить, ведь парашют тебе открывать. Я против того, что эту процедуру делают в гаражно-полевых условиях, при этом на ходу растачивая ключи, а потом жалуются, что плохо заводится, дергается...А если я менял цемной привод ГРМ и внимательно прочитаю руководство по ремонту я спец или нет?)) Нет уж.. "Свой парашют я укладывал сам".
Я согласен с Regor,я менял на своей сам, время часа 2, просто вдвоем удобней, один смотрит сверху, другой снизу круит и натягивает.На днях буду опять менять,подходит к 100т.км., осталось выбрать время на выходных.
Те, кто ремень меняют сами, редко на что-то жалуются. И заводится хорошо, и не дергается.Ты должен сам себе ответить, ведь парашют тебе открывать. Я против того, что эту процедуру делают в гаражно-полевых условиях, при этом на ходу растачивая ключи, а потом жалуются, что плохо заводится, дергается...
Поддерживаю! Для 16 клапанника уместное сравнение. Сделал для себя, все посадил на фиксатор, затянул, никакого масла, проверил на несколько раз, убедился в положении меток. А вот фотка что обещал.А если я менял цемной привод ГРМ и внимательно прочитаю руководство по ремонту я спец или нет?)) Нет уж.. "Свой парашют я укладывал сам".Сам подвижный указатель где-то затерял, но держался он на тонкой дюралевой фольге (это для любителей ослаблять ремень манипуляциями с подвижным указателем натяжения натяжного ролика).
А такой ключ не продаётся чтоли?Дык расскажите долго ли ножовкой-напильником ключ "обстрагивать"?
зы. Про порванный ремень))). Знакомый в своё время на 9ке накатал 60 т.км и визуально глянул ремень- без изъян и решил съездить за 200км, а потом махнуть. По пути обратно недоехал 50-60 км - порвался ремень и загнуло клапана(она1.3 была) . Так что скупой и ленивый платит дважды, а может и трижды))).
Кстати, на ксюхах гнёт или нет?
Он для этого и не предназначен. Он лишь индикатор "натяга". Да и натяг и само натяжение зубчатого ремняГРМ понятие относительное. Это не генераторный, который надо действительно "тянуть". Здесь наоборот должна быть слабина. Но небольшая. Нормально натянутый ремень ГРМ, в случае одного распредвала можно снять и одеть (хотя и тяжело...Сам подвижный указатель где-то затерял, но держался он на тонкой дюралевой фольге (это для любителей ослаблять ремень манипуляциями с подвижным указателем натяжения натяжного ролика).) не ослабляя ( неоднократно поделывал это у себя на Гольфе).
А здесь я ослаблял следующим образом: Немного отворачиваю нижний болт натяжного ролика и полностью вывырачиваю оба верхних. Ролик немного уходит влево. После этого легко снимается паразитный. Все - ремень можно менять. Для удобства обратной сборки в указателе натяжного просверлил отверстие, как раз под выступом. Взвел пружину и вставил толстую скрепку. Затем прикручиваю натяжной полностью. После "выставления" меток ( я ими поиграл немного) - устанавливаю паразитный, проворачиваю, проверяю метки - вынимаю скрепку. За последнюю неделю-полторы проделал эту процедуру несколько раз...
Разок совсем плохо ехала, но я не жаловался...
ЗЫ А ремень поставил PowerGrip. такой и стоял, только теперь вместо Кореи Франция. Ну во всяком случае так написано
На Опеле я тоже менял не трогая помпы,но там 8кл и не столь страшно если порвет. А на 16кл это считай нагрузка на ремень в два раза больше - рискованно таким путем менять и последствия плачевные
Тоже была мысль просверлить и зафиксировать, это по-любому лучше чем пытаться отжать. У меня новые ремни при заводском натяге, уже писал, воткнуть было нереально, долго над этим бился применяя и описанные Николаем ухищрения. А натяжение ремня ГРМ не постоянное, меняется при вращении, подвижная метка уплывает то вниз, то вверх, соответствует неподвижной на натяжном ролике только при совпадении меток ГРМ. Ремень тоже PowerGrip, но Gates Belgium 5419XC 127X25. Ключ выпиливал не от хорошей жизни, может где и продается, но только не у нас... А ножовкой вообще быстро, да и напильником не долго, главное знать где... Ключ еще советский, китайский может Вам и долго точить... Клапанов 16, и все при обрыве загнутся.Он для этого и не предназначен. Он лишь индикатор "натяга". Да и натяг и само натяжение зубчатого ремняГРМ понятие относительное. Это не генераторный, который надо действительно "тянуть". Здесь наоборот должна быть слабина. Но небольшая. Нормально натянутый ремень ГРМ, в случае одного распредвала можно снять и одеть (хотя и тяжело
А здесь я ослаблял следующим образом: Немного отворачиваю нижний болт натяжного ролика и полностью вывырачиваю оба верхних. Ролик немного уходит влево. После этого легко снимается паразитный. Все - ремень можно менять. Для удобства обратной сборки в указателе натяжного просверлил отверстие, как раз под выступом. Взвел пружину и вставил толстую скрепку. Затем прикручиваю натяжной полностью. После "выставления" меток ( я ими поиграл немного) - устанавливаю паразитный, проворачиваю, проверяю метки - вынимаю скрепку. За последнюю неделю-полторы проделал эту процедуру несколько раз...
Разок совсем плохо ехала, но я не жаловался...
ЗЫ А ремень поставил PowerGrip. такой и стоял, только теперь вместо Кореи Франция. Ну во всяком случае так написано
Народ а если ремень порвется на донсе (16 клапанов) клапана гнуться или нет.... просто я раньше ездил на 21093 там в поршне выемки были для клапанов на случай если рвется ремень, а вот тут они есть? А то я чет очкую... вдруг млин порвется( И нужно ли менять ролики с ремнем?
И кстати можно ли поменять все это самому или лучше поехать в сервис?
Спасибо за подробный ответ
Ваши права
