Прогрев двигателя, работа термостата

Из каких?!

Из упертых любителей погреться! а я упертый любитель ездить на холодную. ОК?

Почему это атмосферу? Делаю, как и все вокруг: завел, печку на максимум, обдув сразу на стекла на 3-ку (чтобы постепенно нагревались по мере прогрева). Вылез, расчистил снег, отскрябал стекла. Минут 4-5 займет. После этого сел, потрогал, если воздух из обдува потеплел - еду. Если нет - покурю. А если сразу поехать стекла запотеют, видно хреново. На кой оно мне надо? Что касается загустения масла на морозе - каждый ощущает по коробке при трогании. Лишние пару минут двиглу никак не повредят (по моему, конечно) А в общем тут каждый для себя сам решает, дело хозяйское, че тут спорить?!

Две противоречивые статьи...:

http://www.tron.ru/papa/newsphp/showarticle.php?id=1231
http://www.autonet.com.ua/news/article_965.html

Две противоречивые статьи...:

http://www.tron.ru/papa/newsphp/showarticle.php?id=1231
http://www.autonet.com.ua/news/article_965.html

Ну я думаю, что Вы верите статье второй?А вот из нее цитата "Опять же, карбюраторный двигатель не прогревшись «не едет». С впрысковым проще, он почти сразу после пуска готов к движению, только усердствовать в этом не стоит. "

Я так:
Завел, печка выключена, рециркуляция включена, положение заслонки в ноги. Начинаю чистить машин, через пару минут включаю печку на 1 скорость, через минуту(если всё почистил) сел в машин, печку на 2 скорость и поехал, как только заметил запотевание -рециркуляцию выключил. Далее машина прогревается по мере езды. Максимум включения вентилятора на 3 скорость и то редко.
При таком положении вещей мы быстрее прогреваем двигатель, а потом и салон... но уже в движении, когда есть обороты и температура в печке. Инжектор в данном случае хуже, чем карбюратор тем, что получается прямо наоборот у инжа по прогреву обороты падают, у карба повышаются... А это прямая зависимость обогрева салона.

Ну я думаю, что Вы верите статье второй?А вот из нее цитата "Опять же, карбюраторный двигатель не прогревшись «не едет». С впрысковым проще, он почти сразу после пуска готов к движению, только усердствовать в этом не стоит. "

ну нельзя сказать, что я уж ярый поклонник прогрева , я вот тоже не грею до точек , а грею до прерывистой линии в начале шкалы.....
Просто я знаю, что карб едет на подсосе ничуть не хуже .....

Согласен, что на ходу быстрее прогреется. Летом более минуты не грел. А вот рециркуляцию пробовал, у меня не пошло. Очень быстро запотевает, а кондея нет и потом сушить не того, геморно. Потому немного пережигаю (тоже согласен) лишнего бензоса.

Карбюраторные плохо едут на холодную из-за плохого смесеобразования - об этом сказано. В инж. из-за впрыска под давлением и регулировки компом качества смеси можно ехать на холодную без рывков и с нормальной тягой.
Это один вопрос.

Кривошипно-шатунный механизм одинаково больше изнашивается и на карб. и на инж. машинахна хододном (непрогретом) двигателе. И из-того, что она (инж.) нормально едет на непрогретом двигателе - это не значит, что нужно ехать не прогревая.
Это другой совсем вопрос.

Вывод: 1)Хочешь долго и хорошо ездить до кап. ремонта - грей!

2)Если тебе все равно, что через 100 000 пробега она
начнет дымить, жрать масло и не тянуть - топчи педаль до
пола на холодную.

подсосвыдерните до конца, и на нерегулируемом перекрестке левый поворот, тапку в пол и машина захлебнется

Нахрена заслонку подсоса вытягивать до конца? Нафига педаль пинать в пол? Это НЕПРАВИЛЬНОЕ использование карбюратора. Карбом надо управлять, инжектором управляет ЭБУ. На этом их принципиальная разница заканчивается.Так сдуру можно и инжектор залить. Хотя это сложнее, признаю.

У меня были след машины: Ока-Таврия-Ока-15ка-Орбита-Нюся. Первая, старенькая Ока непрогретой была мощней чем прогревшись и очень ощутимо, на подсосе не затыкалась когда газа даешь. Таврия напрочь тупила пока не прогреется до 90. Вторая Ока была с новья. Непрогревшись была ленивей чем горячая, но еле заметно. Орбита с жигулёвским движком тупила пока не прогреется до 50-60. Впрысковым 15ке и Нюське всё пофиг на температуру. У родственника 9ка карб - тупит и сильно пока не прогреется. У колеги на работе седня машину смотрел, 9ка карб - сели завелись поехали и никаких провалов нисколько (на улице +5). Вот и спорьте, тупят карбюраторы или нет. А износ я думаю так себе на непрогретой, если в движении осторожно прогревать.