Термостат на SOHC

А если не ослаблять ролик, шестерня без проблем встанет на место?

встает без проблем,можешь попробовать шестерню не откручивать до конца (не вынимать болт крепления шестерни),максимально отодвинуть ее вместе с ремнем ,но тогда поизвращаешься при вынимании термостата.

Поставил термостат на 92 град опелевский, теперь максимум 75 град. Что ж за котовасия такая, я уже незнаю. Какой то из трех термостатов все равно рабочий должен быть, а толку от всех трех никакого. Блин, может че с основным радиатором, может еще чего, у кого какие догадки есть

Датчик температуры находится очень близко от входящего потока охлажденной ОЖ, идущей из радиатора. Поэтому и такие показания. Термостат исправен. Если перенести датчик поближе к термостату, то и показания изменятся.

Начнём с того, что температура у двигателя и теплоносителя будет примерно одинаковая (у тебя ведь не плавится чайник на плите, хотя температура горения газа выше, чем припоя и тем более кипения воды), есть плюс в том, что термостат снаружи - при замене и стоянке (его быстро остужает воздух, он закрывается и сам двигатель дольше остаётся тёплым). Далее - термостат НЕ остаётся "в стороне", т.к. он регулирует подачу теплоносителя в основной радиатор, а не радиатор отопителя и так сделано на ВСЕХ машинах. Внимательно изучи на exist.ru систему отопления "опель-кадетт" - там почти тоже самое, а уж почему узбеки оставили для отвода на печку "пипетку" - я не знаю... Теперь о личных ощущениях - в -20 у меня регулятор температуры в салоне на границе белой и красной шкал, при этом в салоне +15. Кроме того теперь реально можно пользоваться 3-й скоростью вентилятора и при этом движок не остывает, а в машине просто африка, жаль, шумновато...

Счет идет на градусы, поэтому "примерно одинаковые" - настораживает. Если мысленно смоделировать ситуацию запуска холодного двигателя: Заводим холодный двигатель, термостат закрыт, на улице минус 20. Прогрели немного двигатель, поехали, термостат закрыт (меньше 87). На ходу термостат обдувается холодным воздухом, значит однозначно он будет холоднее двигателя, и чем он дальше от двигателя, тем разница температур больше. Спасает ситуацию поток горячей ОЖ, идущий на печку, но до какой температуры нужно нагреть двигатель, чтобы он на морозе (а если в движении, то и обдуваем холодным воздухом) через шланг прогрел термостат до 87гр?
Идея мне нравится тем, что на печку идет ОЖ под нормальным давлением, не зависящим от положения термостата, но настораживает вышесказанное. Если бы автор замерил температуры частей двигателя каким-нибудь выносным термометром (я брал выносной со своего БК-22, и мерил Т правой части, середины, левой), и опроверг мои опасения по поводу перегрева, может и я-бы такое замутил.

Счет идет на градусы, поэтому "примерно одинаковые" - настораживает. Если мысленно смоделировать ситуацию запуска холодного двигателя: Заводим холодный двигатель, термостат закрыт, на улице минус 20. Прогрели немного двигатель, поехали, термостат закрыт (меньше 87). На ходу термостат обдувается холодным воздухом, значит однозначно он будет холоднее двигателя, и чем он дальше от двигателя, тем разница температур больше. Спасает ситуацию поток горячей ОЖ, идущий на печку, но до какой температуры нужно нагреть двигатель, чтобы он на морозе (а если в движении, то и обдуваем холодным воздухом) через шланг прогрел термостат до 87гр?
Идея мне нравится тем, что на печку идет ОЖ под нормальным давлением, не зависящим от положения термостата, но настораживает вышесказанное. Если бы автор замерил температуры частей двигателя каким-нибудь выносным термометром (я брал выносной со своего БК-22, и мерил Т правой части, середины, левой), и опроверг мои опасения по поводу перегрева, может и я-бы такое замутил.

Хочешь сказать, что все авто с внешним термостатом (в том числе и стоковые 16-клапанные ксю) ездят хронически перегретые? Я не уговориваю никого, просто делюсь своими впечатлениями... (последние из них: -25 с ветром на улице и +15 с незапотевающими стёклами в салоне. ) P.S. Скоро ещё поставлю электропомпу, т.к. при езде на повышенных оборотах становится ОЧЕНЬ жарко (на вентиляторе у меня теперь всё время 3-я скорость и не выстуживает при этом двигатель), т.е. просто не хватает производительности штатной.

Датчик температуры находится очень близко от входящего потока охлажденной ОЖ, идущей из радиатора. Поэтому и такие показания. Термостат исправен. Если перенести датчик поближе к термостату, то и показания изменятся.

И ты хочешь сказать что у меня в блоке когда термостат открывается 92 градуса? Что то я по состоянию двигателя и печки нечувствую такого.
Подумал я что тоже от 16 клапанника выносной поставлю, только печку на месте оставлю пока. Таранофф стукнись в аську плиз, есть несколько вопросов: 285322540

И ты хочешь сказать что у меня в блоке когда термостат открывается 92 градуса?

Именно. Можешь проверить. На авторынке есть цифровые термометры для измерения внутренней-наружней температуры (внутренней от датчика, встроенного в корпус прибора и внешней от выносного датчика - провод около 1,5 метра. сам прибор стОит 150р и имеет размеры2х2х12См.).Я использовал выносной датчик температуры от БК-22. Суть такова, что перемещая датчик по корпусу двигателя, можно измерить его температуру в различных точках, в частности возле термостата и возле датчика температуры ОЖ. Так вот, занимаясь этими измерениями, убедился, что возле термостата у меня были положенные 87гр., а возле датчика температуры ОЖ 68гр., что подтвердило показания ЭБУ. Поменяв термостат на 92гр., получил Т ОЖ 72гр. Это все факты, основанные на тщательных измерениях.

Что то я по состоянию двигателя и печки нечувствую такого.

Я больше склонен верить приборам и датчикам. А после праздников можно "почувствовать" и не то... . Нужно замерить температурувыходящего из дефлекторов воздуха. У меня выходит воздух на 2ке 55-60гр. (на Ниве-2121 доходит до 65гр), взависимости от нагрузки на двигатель. Чтобы увеличить поток горячего носителя через печку, частично пережал шланг идущий с блока дроссельных заслонок. За обледенение заслонок не переживаю, так как отбираю подогретый выходными патрубками воздух (кстати, переделка воздухозабора официально одобрена заводом-изготовителем, текст письма с чертежами я уже здесь на форуме выкладывал).

Ахренеть. Как кататься буду на машине тоже датчик из под бампера достану и на корпус термостата прикручу, у меня тоже БК-22 имеется. А дроссель от ОЖ вообще отключил, я вместо тройника который под коллектором электропомпу воткнул. Но после шестерки я мерзну. Там руки обжигало на полной скорости, мотор отопителя от восьмерки, панель от пятерки, печка полностью на герметик была собрана, так что скорость потока как в нексии на 3. А здесь мне холодно. А вообще это подтверждает обоснованность установки выносного термостата и подключение печки перед ним.

И ты хочешь сказать что у меня в блоке когда термостат открывается 92 градуса? Что то я по состоянию двигателя и печки нечувствую такого.
Подумал я что тоже от 16 клапанника выносной поставлю, только печку на месте оставлю пока. Таранофф стукнись в аську плиз, есть несколько вопросов: 285322540

Всё, уговорили, заведу и стукнусь!

Помогите новичку. Объясните пожалуйста на пальцах что такое термостат?