Мне сказали следующее, можно конечно попытаться сделать все не снимая головы, и даже наверное получится их поменять, НО!!! за то что все будет зашибись никто не отвечает... Могут вылезти потом всякие проблемы... Вообщем во всех сервисах что я звонил, а также знакомые сервисмены сошлись в едином мнении что для того чтобы поменяль колпачки надо снять башку...4) Обязательно или нет снимать головку для замены колпачков?
Голову надо снимать и только снимать. Ибо геморой через рот нелечится. Я сам только что после процедуры замены колпачков и колец. Решился на это так как на 2000км приходилось заливать 1 литр масла. Лучше всего это дело совместить по дате с датой прохождения ТО (замена ремней масла и т.д.) А голову снимать надо по тому что если ты посмотриш внимательно на двигатель то увидиш что первое что ты будеш откручисвть это клапанная крышка, а затем болты которые проходят через постель с распредвалом далее через головку и затягиваются в блоке цилиндров. Так вот, откручиваеш болты и снимаеш постель с распредвалом, и только затем открываются колпачки. А голову все равно надо снимать, так как все равно надо уже менять прокладку головки и заново динамо-ключом затягивать болты. Голву снял посмотрел, там нагар ну как его не счистить? Счичтил, глянул на поршня а они в цилиндрах люфтуют, ну как непоменять кольца? Снял поддон помыл его с заботой, почистил поршня, поменял кольца, притер на головке клапана и собрал всё в обратном порядке.
Что я покупал на эту всю процедуру:
1. Комплект ремней с роликом (всеё равно их надо было менять)
2. Масло и тосол
3. Маслосьемные
4. Гидрокомпенсаторы (цокотали, ну че непоменять )
5. Комплект прокладок (клапанная крышка, головка, поддон)
6. Герметик (на него садим постель с распредвалом)
7. Комплект колец
8. Фильтра (уже надо было менять)
Ну немного ремени терпения и усердия, его правда некупиш. Все это проходило под чутким руководством товарища мотористаи заняло неспеша 3 дня. Зато все перебрал сам подчистил помыл. На СТО мне сказали что сделают за день, хотя я себе непредставляю что бы они там за день смогли бы сделать. и при том за 50 у.е.
РЕЗУЛЬТАТ: проехал 1500км масло стоит на месте как вкопанное, расход топлива упал с 10л до 8л. Да и приемистоть вроде больше стала
francevich, я конечно понимаю что хорошо бы разобрать двигатель полностью. Но, к сожалению, у меня нет знакомых мотмористов для чуткого руководства. И времени мало тоже... Поменял колпачки без снятия головы. Понятно что это неправильно, но более глубокую разборку буду проводить в другое время. Пока все работает. ПОсмотрим как будет вести себя масло.
ну ладно...а дымить каким цветом должно(белый, синеватый???)усредненная проверка выглядит так
- полностьюь прогреваешь машину
- едешь на ней, а за тобой следом друг на другой машине, смотрит на твою выхлопную
- если машина поддымливает только на перегазовках, переключении передач, при добавлении газа после долгого торможения двигателем - то это колпачки
- если же дымит постоянно и с ростом оборотов пропорционально дымит сильнее - то это кольца
сегоднчя вот чё заметил: пришёл на стоянку, завел, подождал минутку, посмотрел на выхлопную-всё нормально, ваще не дымит, потом начал нажимать на газ-смотрю появился белый дым, давлю сильнее-дыма большге, отпускаю педаль-дыма нет!!! можно из этого какие-нибудь выводы сделать???
На стоянке дымок вполне может идти, это могет быть конденсат, а вот когда машина прогрета и если погазовать то по идее дымка быть не должно, если он есть то это неправильно, и если он сизоватый то это масло, а если белый то это антифриз, и то и другое плохо...ну ладно...а дымить каким цветом должно(белый, синеватый???)
сегоднчя вот чё заметил: пришёл на стоянку, завел, подождал минутку, посмотрел на выхлопную-всё нормально, ваще не дымит, потом начал нажимать на газ-смотрю появился белый дым, давлю сильнее-дыма большге, отпускаю педаль-дыма нет!!! можно из этого какие-нибудь выводы сделать???
Ладно! спасибо! ну тогда ответь пожалуйста на еще один вопрос!На стоянке дымок вполне может идти, это могет быть конденсат, а вот когда машина прогрета и если погазовать то по идее дымка быть не должно, если он есть то это неправильно, и если он сизоватый то это масло, а если белый то это антифриз, и то и другое плохо...
Ситуация: еду по саду, дорога ужасная, еду на 1ой передачи. впереди на дороге труба. надо её переехать. приходится движок поднагрузить, даю больше оборотов и в зеркало заднего вида вижу, что валит беловатый дымок!
какой ответ у этой задачи?
Трубы на дороге не к добру...какой ответ у этой задачи?
Компрессию бы проверить не мешало. Красноречиво говорит о состоянии двигвтеля и даёт ответы на вопрос, куда девается масло. Всё-таки затраты на ремонт не копеечные, надо точно понимать причины...
Сейчас на продвинутых станциях техобслуживания этот параметр оценивают при помощи тестера (даже возиться с компрессометром не нужно!), по току, потребляему стартером на такте сжатия в каждом цилиндре (отключив бензонасос).
ни разу не видел сего продвинутого девайса , а компрессометр может врать , мне как то раз в трех разных сервисах разные показания выдавал
Если бы сгорало масло то дымок не был бы белым... Это факт... У тебя антифриз не уходит? Просто уменьшение антифриза это невеселый показатель, возможно прокладка ГБЦ, ни дай бог антифриз в масло попадет, тогда если срочно все не поменять то попадешь на переборку...
Что свидетельствует об уровне сервиса и его технической оснащённости...ни разу не видел сего продвинутого девайса , а компрессометр может врать , мне как то раз в трех разных сервисах разные показания выдавал.
Ваши права
