2сказали спасибо
это то понятно.... убирая катализаторы мы повышаем кпд двигателя ненамного... и увеличивается ненамного звук... если тапку до красной зоны не давить то и шум на штатной системе не на много отличается.... а если еще капот обклеить изолоном 2-мя слоями будет еще тише......
весь шум у нас создается изза того что выпуск находится напротив радиатора.. и весь шум на улицу рвется..
есть смысл послностью заменять всю систему на опелевскую и радоваться....
Мне кажется, что шум в контексте вторичен.
Эффект, безусловно, есть, т.к. снижается сопротивление - здесь чистая физика. Вопрос в том - насколько? Т.е., в переводе на жизненные реалии, будут ли затраты скомпенсированы прямо, или косвенно эффектом прироста, и возможными проблемами в будущем (ускоренный износ тракта, тот же шум пассивно влияет на голову, увеличение окиси в выбросе, техосмотр и т.д.)
Т.е. опять вопрос личного выбора. В конце концов, иногда просто приятно самому что-то делать, это тоже аргумент и фактор
Шум меняется, но всё равно тише "Калины". Ничего общего с "трубой от парохода". Вот когда у меня задняя банка отвалилась - да, пердел как пацаномобиль. Лямбду трогать не обязательно - первая стоит на коллекторе, далеко от ката, да и вторая, на евро-3, насколько я понимаю - стоит до того ката, который в виде отдельного бочонка. Хотя у меня после замены стал чикен загораться с ошибкой 26 - хрен его знает, что это значит, в мурзилках не сказано. На расход и параметры не влияет. А вот ускоренного прогорания глушителя от ОТСУТСТВИЯ ката - ожидать не приходится. Катализатор дополнительно нагревает газ, он же ДОЖИГАТЕЛЬ - дожигает CO до CO2. Ну и повторюсь - у меня после первого года патрубок внутри ржавый был, а с новой трубой, без ката - ни следа. Воняет, правда, как от жигулей, и пар идёт при прогреве долго - раньше почти сразу переставал, как кат прогреется. Но в нормативы СО уложиться и переделанная машина должна с хорошим запасом - всё же лямбда там не для красоты стоит.
В итоге к чему пришли? Трубу оставили?Сообщение от Romualdo
Ну во первых у меня н-100, соответственно одна лямбда. Механически никто ее не отключал, просто после перепрошивки, ЭБУ сигнал с лямбды не использует. Мастер который прошивал, считает что в 1,5 DOCH, лямбда находится в неудачном месте из за этого долго прогревается (на той же десятке стоит подогреваемая лямбда). Сам долго мучился вопросом отключать / не отключать. Но в итоге результат мне нравится: раньше у меня был расход 12 -12,5 (в городе) сейчас около 10 ти, заметно лучше набирает обороты, исчезли проблемы с оборотами при включении электронагрузок (думаю многим знакомо). По поводу катализатора он мне сказал, что для его нормальной работы требуется определенная температура внутри его. Соответственно топливная смесь содержит больше бензина, чтобы получить нужную температуру в кате, а это дополнительный расход. Субъективно, после прошивки, греться тонель пола в области ката стал значительно меньше. Но кат теперь врядли проживет долго, поэтому и заморочился его снять. ;D
Wad73
интересная история, думаю многие воспользуются твоим советом
но так и не понятно,как сделал так,что бы чек не горел?
Что чек не горит, то это понятно, лямбда находится до ката и про его отсутствие просто не знает. Да и лампу эту зажигает ЭБУ, а если оно с прошивкой без лямбды, то и зажигать причин не видит, даже если эту лямбду выкинуть-отключить.
Да именно так!
Ясно
ну у меня был выход только замена,тогда и погасла
может на 1,6 109лс другая система
Дело в том, что у меня не труба вместо катализатора, а была куплена средняя часть глушителя для Нексии без катализатора (длинная ), и катализатор просто пришлось выкинуть, так как он не влез.
Вот такой как на рисунке внизу http://www.allautoparts.ru/closed/al...vipusk/vip.gif
Даже не знал, что средняя часть бывает с длинной трубой! Хотелось бы знать код запчасти (на будущее), в каталогах его не нашел.
Ваши права
