Замена катализатора вставкой из трубы.

стрелка по ходу движения выхлопных газов. экраном к днищу авто

хочу поднять тему.
Вообщем у меня такая суть, в 2010 году купил себе новую ксюху 1.6 16клапонку. И так получается что без машины никак не выходит, но много на ней не езжу, точней езжу много, и часто но всегда на маленькие расстояния ( километров 10 - 30 ). В дальние поездки езжу ооочень редко. В итоге тачка прогревается, работает эти несчастные 20 км, и через часа полтора по новой, и по новой, и по новой. Вообщем для ксюх это бедовая эксплуатация. Датчики кислорода горят только так, умирают напроч, сначала загорается чек, потом гаснет, через месяц он погибает и чек не перестает гореть до тех пор пока не вкрутишь новый датчик. Заливаю бенз всегда на одной и той же заправке ( shell ). Ну вообщем раз в пол года лямбда зон горит у меня стабильно. Беда в том, что и катализатор очень умирает при такой эксплуатации. Для катализатора частая эксплуатация на короткие дистанции вообще смерти подобна. И как мне сказали люди, что в моем случае, надо ставить обманку на лябда зон, но при этом я не пойму что с катализатором, если он сломается, а если он неисправен, то соты могут оплавиться и забиться, и это может привести к возгаранию днища ( антикорозийного покрытия ) или просто к смерти движка. Поэтому рекомендуют и убрать к фени катализатор, заменив его пламегасителем.
В связи с этим несколько вопросов:
1. При моей ситуации это оправданые танцы с бубном?
2. Что будет с выхлопом? Если тормознут на посту ДПС и решат замерить? На 1.6 без катализатора.
3. К каким нежелательным последствиям может привести отключеный лямбда зон? Ведь он же там стоит не просто прикола ради...
4. Насколько пламягаситель по функционалу заменяет катализатор?
5. Какой пламеник ставить? И куда для этого лучше обратиться в Мск?

Уууу сколько много буков.

Пламягаситель это удел богатых. 3-й год езжу с ввареным куском трубы и все гуд.
Выхлоп замерять врядли будут ибо это могут делать только на техосмотре. А на техосмотре просто вставь резистор в датчик температуры. движок перестанет тянуть, но в норму ты уложишься. ЗА пределами техстанции вставляешь датчик обратно.
Пламенник ни каким боком не заменяет функции катализатора

если хочешь заморочиться то берешь 51-ю трубу, и внутрь нее ввариваешь трубу 20+ насверленную по максимуму вот тебе пламягаситель за 300 рублей по функционалу не отличающийся от всех тех что ты сможешь найти и купить за 5+ тысячь

ах да.. чипуешь эбу до евро 2 или ставишь обманку на вторую лямбду

Сообщение от IlyaD43

Уууу сколько много буков.

Пламягаситель это удел богатых. 3-й год езжу с ввареным куском трубы и все гуд.
Выхлоп замерять врядли будут ибо это могут делать только на техосмотре. А на техосмотре просто вставь резистор в датчик температуры. движок перестанет тянуть, но в норму ты уложишься. ЗА пределами техстанции вставляешь датчик обратно.
Пламенник ни каким боком не заменяет функции катализатора

если хочешь заморочиться то берешь 51-ю трубу, и внутрь нее ввариваешь трубу 20+ насверленную по максимуму вот тебе пламягаситель за 300 рублей по функционалу не отличающийся от всех тех что ты сможешь найти и купить за 5+ тысячь

ах да.. чипуешь эбу до евро 2 или ставишь обманку на вторую лямбду

А что на счет моей проблемы? это сможет решить трабл с постоянно отказывающим датчике кислорода который вкручивается под капотом? Или на него обманку тоже ставить будут?

VRavto, я думаю стоит для начала сменить заправку, а так можно и его програмно отключить.

Сообщение от IlyaD43

VRavto, я думаю стоит для начала сменить заправку, а так можно и его програмно отключить.

Заправки меняю после каждого погибшего датчика, БИПИ, газпром, роснефть, шелл, такими темпами скоро буду ездить в другой район заправляться =))) Режим эксплуатации губит датчик. Я не до конца просто понимаю суть работы датчика. Если я снимаю катализатор, и ставлю туже трубу, то датчик вообще перестает быть нужным? Или всетаки он должен выполнять какието функции?

первый датчик смотрит общее состояние выхлопа и корректирует смесь (стоит до катализаторов), а второй датчик стоит после катализаторов и контролирует их работоспособность.

Сообщение от IlyaD43

первый датчик смотрит общее состояние выхлопа и корректирует смесь (стоит до катализаторов), а второй датчик стоит после катализаторов и контролирует их работоспособность.

Тоесть если нет катализатора, то датчик за ним вообще не нужен?
А что будет происходить с двигателем если поставить обманку на первый датчик? Как это повлияет на смесь? И какие это может иметь отрицательные последствия?

Сообщение от VRavto

Тоесть если нет катализатора, то датчик за ним вообще не нужен?
А что будет происходить с двигателем если поставить обманку на первый датчик? Как это повлияет на смесь? И какие это может иметь отрицательные последствия?

Первый датчик придумали мотористы, второй экологи. На n100 переделывают на CO -потенциометр. Но это извращение и возврат к Евро 0)) ПМСМ.

Сообщение от Конь в пальто

Первый датчик придумали мотористы, второй экологи. На n100 переделывают на CO -потенциометр. Но это извращение и возврат к Евро 0)) ПМСМ.

так что вообще делает первый датчик? Какова его суть? Он же сканирует что то? Так что будет если его вообще отключить? Как это повлияет? Как я думаю чисто логически, суть первого датчика, замерить скорость прохождения выхлопа от первого датчика до второго, и он срабатывает как только происходит задержка от нормы замера. Тоесть как я понимаю, если я убираю катализатор, то оба датчика лямбда зон становятся абсолютно не нужными? Но с другой стороны до катализатора есть еще и резонатор, да и вообще вся выхлопная система целиком, как я пойму что с ними чтото не так, если оба лямбды работать не будут?
Даже если я выключу первую лямбду, то как это повлияет на смесь? И от чего будет зависеть смесь? От заложенных в двигателе настройках, или от установленной обманки?