Замена катализатора вставкой из трубы.

Сообщение от Конь в пальто

Первый датчик придумали мотористы, второй экологи. На n100 переделывают на CO -потенциометр. Но это извращение и возврат к Евро 0)) ПМСМ.

так что вообще делает первый датчик? Какова его суть? Он же сканирует что то? Так что будет если его вообще отключить? Как это повлияет? Как я думаю чисто логически, суть первого датчика, замерить скорость прохождения выхлопа от первого датчика до второго, и он срабатывает как только происходит задержка от нормы замера. Тоесть как я понимаю, если я убираю катализатор, то оба датчика лямбда зон становятся абсолютно не нужными? Но с другой стороны до катализатора есть еще и резонатор, да и вообще вся выхлопная система целиком, как я пойму что с ними чтото не так, если оба лямбды работать не будут?
Даже если я выключу первую лямбду, то как это повлияет на смесь? И от чего будет зависеть смесь? От заложенных в двигателе настройках, или от установленной обманки?

ДК регулирует (учавствует) состав смеси. То есть определяет количество кислорода в выхлопе. И соответственно убавляет или добавляет топливо. Если его убрать ЭБУ перейдет в аварийный режим и кушать будет.....много будет кушать.

Сообщение от Конь в пальто

ДК регулирует (учавствует) состав смеси. То есть определяет количество кислорода в выхлопе. И соответственно убавляет или добавляет топливо. Если его убрать ЭБУ перейдет в аварийный режим и кушать будет.....много будет кушать.

А если я ставлю обманку? То откуда он будет брать нужные показатели состава смеси?

если ты ставишь обманку то эбу в любых режимах будет думать что все хорошо... жрать будет чуть меньше чем с оборванным датчким.
В любом случае первая лямбда нужна.. без нее движка будет работать не очень корректно. Но если поставить прошивку в которых нет лямбд то все будет пучком.
Я так предполагаю что если удалить оба катализатора то первая лямбда будет жить дольше, ибо температура на данном участке в разы снизится.