ни фига себе время впрыска.Это на ДАД похоже
Поиск
ни фига себе время впрыска.Это на ДАД похоже
Изолятор белый как на новых,даже если прошли 10000, Юбка и боковой электрод цвет копоти.Сообщение от Slaveni
Да вроде 14,6мс считается идеальным ,или я чтото путаю? А сколько должно быть?
По расходу 9-10 на 92 и 8-9 на 95
наверно 14,6 это соотношение воздух -топливо
Точно,попутал,пардон.
Завтра сресую все параметры что показывает бортовик может что подметите. Ещё наблюдение если сделать ошибку и потом её сбросить ,то двигатель начинает работать мягко и вроде ровней,но стоит только газануть как тутже всё возвращается в предыдущее состояние ,потому и не могу не как успокоится ,вот чуствую и всё что дело не в "железе" а в управлении.
- Похоже калильное число не соответствует, изолятор свечи перегревается, от того и белый. А от перегретого изолятора смесь детонирует. Копоть на юбке говорит, что смесь нормальная, изолятор белый не от бедной смеси, а от перегрева.
А перегревается естественно при повышенной нагрузке на движек.
Поставь свечи NGK с калильным числом 6.
Вот что показывает бортовик. Параметры написанные через чёрточку в секунду меняются несколько раз. Всё на холостых на прогретом.
Смесь 14.6
импульс впрыска 3.0 - 3.2 мс
УОЗ 0.7 - 4.6
напрежение бортсети 14.0 - 14.1 в
температура в впускном колекторе 39.5
разрежение в впускном коллекторе 37.7 - 38.1кПа
напряжение на датчике разряжения 1.45 - 1.47 в
атмосферное давление 101.7 кПа
напряжение ДАД 4.84 в
обороты ХХ текущие 32 об/м (не меняется не когда)
обороты ХХ расчётные 32 об/м (не меняется не когда)
установка регулятора ХХ 24 шага
положение регулятора ХХ 24 шага
напряжение потенциометра 142 - 785 мВ
обороты двигателя 825 - 875
положение дроселя 11%
напряжение ДДр 0.75 в
температура двиг. 92 гр.
поправил чуть-чуть.
И НЖК тоже ставил. А повышенная нагрузка на движок- это как? . Не разу его не напрягал ,вожит только мою пятую точку. Да сегодня подметил глушится с двойным тук , тобишь тук-тук.
Ваши права
