согласен. бегают за железками после разговоров в " гаражах " "мне помогло и тебе поможет". меняя свечи и вв провода которые меняля еще на той неделе!)) потому что менять другое это дороже. хотя если разобраться в реальной причине проблемы - то можно и не так дорого обойтись.Сообщение от Vasiljev
Да что-то не видно КУЧИ бегающих зимой по дворам с "длинным" в зубах. Наоборот - удивление и недоумение "как так, нексия - и не завелась?!" Нет массовой проблемы холодного пуска. Есть отдельные косяки. Базовый вариант назван - катушка в распределителе, она же датчик холла, она же ДПКВ.
По-конкретнее можно про этот базовый вариант ? - что именно выходит из строя в магнитоэлектрическом датчике, если омическое сопротивление 810 ОМ, сопротивление изоляции бесконечно, межвитковое замыкание отсутствует. Развалившаяся тканевая оплетка обмотки заменена. Есть ли гарантия улучшения после покупки очередного электрооборудования? И почему при температуре до 20 запуск отличный? она что восстанавливает свои свойства при повышении температуры?
Давно занимаюсь ремонтом и диагностикой ДЭУ. По запуску 8кл. могу сказать следующее: Первое- индукционная катушка- при охлаждении как известно материал из которого изготовлена катушка сжимается при нагреве расширяется ., врезультате со временем изоляция разрушается , образуются оголенные участки провода из которого намотана катушка -при морозе эти участки сближаются + влага , кз виток нарушает работу катушки в итоге неверный сигнал по амплитуде коммутатор не правильно его обрабатывает , или обрабатывает через раз . Происходит рассогласование искрообразования и открытия форсунки двигатель не пускается . Лечение -замена инд катушки стоимость около450р.
второе -загрязнение или нарушение герметичности запорного клапана форсунки "коррозия" в результате загрязнения - впрыск идет но одна или несколько форсунок топливо не додают-смесь"бедная" -невоспламеняется при этом происходит перенасыщение смеси парами не сгоревшего топлива.
-приерно по такому же сценарию когда форсунка капает. После выключения зажигания остаточное давление в рампе постепенно стравливается во впускной коллектор в результате переобогащение смеси изначально. Симптомы: при первичном запуске после достаточно длительной остановки двигателя в зависимости от степени коррозии от10 м и больше при запуске даже теплого двигателя, наблюдаются перебои в работе двигателя.
С учетом того, какого качества материал ткани оплетки катушки, все сказанное похоже на правду. Изоляционный лак обмотки видимо того же качества. Перепады рабочей температуры этой катушки немалые, а конденсат там всегда присутствует с утречка. Тогда выходит, только регламентная периодическая замена - список расходников перед зимой растет как снежный ком. Цена немножко смущает - может есть что подороже и получше (в смысле долговечнее) ?
Призыв тем кто знает: не лишне огласить каталожный номер этой катушки магнитоэлектрического датчика. Владельцам 8кл для подготовки к следующей зиме может реально помочь. Зодно сравнить от Вектры или кадета бошевскую продукцию.
это субъективное мнение - никто не бегает! однако в зимний период времени - акб ралетаются с полок в магазинах не успев пройти по базе данных магазина. да и других запчастей - свечи и все такое. "если вы чего то не видите - не значит что этого нет! "
про форсунки понятно - даже с плохими форсами в теории пуск будет, не гладкий не устойчивый но будет.
про катушку индуктивности - все таки не очень понял - даже если она коротнула , вытерлась, "похудела" (все это понятно старение и эксплуатация, влага, мелкая пыль, температура) - но почему же когда все таки заведеться машина в морозы с нехотя (на стартере)- то работает все нормально - ведь первые минуты под капотом так же холодно как и было во время пуска? (как вариант - если есть кз в витках - то катушка сама прогревается за счет прохождения через нее тока пока производятся пуски)
да и почему тогда с галстука есть старт а так нету. или как это было сказано выше по ссылке эта катушка работает только в режиме старта до 400 об/мин?
Катушка индуктирует импульсы, а не потребляет ток. Поэтому КЗ виток в этом случае греться и гореть не будет. Межвитковое можно определить только подав на катушку переменку от 2В тогда он покажет себя. я это проделал - чисто. Вот утечки по нарушенной изоляции могут дать снижение импульса и искажение всей картине. Походу так и есть. После запуска она тоже работает, но в другой функции - дает инфу мозгам о числе оборотов, команду на продолжение работы бензонасоса и пр.
(чет я про ток загнул. не подумал немного... сорри. она же датчик и не имеет питания) ну тогда если она и не греется от того что в ней кз, тогда о5 же где причина плохого запуска - ведь если со стартера крутить с паузами и педалированием то она рано или поздно заведеться - тогда как же импульсы приходят в норму(амплитуда, форма, передний/задний фронт, знак) и происходит пуск?
Это не пуск, а убийство аккума. Задумано все иначе и этого надо добиться от этой сволочи!
чего обсуждать если никто реально этот не отслеживал - да и кому захочется в - 25 - 30 с осцилографом бегать и делать там какие то измерения. понятно дело что проблема пуска лежит в том что в системе пуска есть температурозависимый элемент который не последний в этой системе пуска. и это явно не акб.
Ваши права
