иногда были легкие подергивания при резком ускорении. теперь их нет.А провалы наблюдались при разгоне,перерасход топлива?
про перерасход не знаю. расход бензина осредненно за окт ноя и декабрь в городском цикле был 12 литров на сотню.
пока ещё не знаю какой теперь расход
модуль зажигания,это интересно,может и мне попробовать,похожая проблема
Подобное тут описывалось, но ответа так и не было.
Недавно стал наблюдать такую картину: при притормаживании на нейтрали падают обороты ХХ, отпускаешь педаль, обороты входят в норму, причем падать начинают уже когда совсем почти остановился, т.е. это не связано с включением стоп-сигналов (зажигаются раньше). Не могу понять с чем это связано?
И еще: обороты ХХ немного плавают при работе прогретого двигателя, совсем незначительно, где-то на 50-70, но дрожь ощущается. Подскажите в чем дело или это нормально? Машина новая, пробег 1200 км
У меня такая же картина,только когда много потребителей включено(истина где то рядом),если найдеш причину,обязательно сообщи.
Обороты ХХ могут немного плавать. Это ЭБУ работает- ничего страшного.
Нужны свежие идеи куда копать, что проверять. Т.к. проблема оказалась явно нетривиальной, а все обычные вещи уже проверены.
Суть проблема в следующем:
Nexia SOCH - 97г, не держит холостые обороты после прогрева. В момент прогрева до 80 градусов, двигатель пытается заглохнуть. ЭБУ приоткрывает клапан ХХ, двигатель раскручивается, потом снова начинает дергаться. Если дать постоять машине 3-7 минут, то можно дальше спокойно ехать дальше и проездить весь день. Глюк повторится после остывания двигателя или нескольких часов простоя.
ЧТО ПРОВЕРЯЛОСЬ (пишу подробно, чтобы сразу отсеять вопрсы типа: а ты смотрел на дроссельную заслонку, она открывается\закрывается?):
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++
Регулятор холостого хода (РХХ)
Тест штатного регулятора:
Напряжение в колодке на клеммах ABCD – 0,4-12В – ОК
Сопротивление на клеммах A и B, C и В – 51,7 Ом – ОК (40-80 Ом норма)
Замена:
Был временно заменен на другой б\у РХХ
Сопротивление на клеммах A и B, C и D – 53,2 Ом – ОК (40-80 Ом норма)
При замене другим РХХпроблема оставалась.
Смущает, что на прогретом двигателе шаг РХХ – 0, а должен быть в районе 20.
Подсос воздуха (если он и есть, пока не найден)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТЖ)
Тест штатного датчика:
Напряжение в колодке на клеммах– 5,0В – ОК (4,8В-5,2В норма)
Сопротивление при температуре 0 с – 9380 Ом – ОК (соответствует табличному)
Замена:
Заменен на новый
При замене датчика проблема осталась.
Датчик дроссельной заслонки (ДДЗ)
Тест штатного датчика:
Напряжение при закрытой заслонке на датчике– 0,6В – ОК (0,3В-0,9В норма)
Сопротивление на клеммах A и B, C и В – 51,7 Ом – ОК (40-80 Ом норма)
Замена:
Не заменялся
Датчик температуры воздуха (ДТВ)
Тест штатного датчика:
Напряжение в колодке на клеммах– 5,0В – ОК (4,8В-5,2В норма)
Сопротивление при температурах
-10 с – 16,0 Ом – ОК (соответствует табличному)
0 с – 9,2 Ом – ОК (соответствует табличному)
10 с – 5,6 Ом – ОК (соответствует табличному)
20 с – 3,2 Ом – ОК (соответствует табличному)
40 с – 1,6 Ом – ОК (соответствует табличному)
Замена:
Не заменялся
Датчик абсолютного давления (разряжения) (ДАД)
Тест штатного датчика:
Напряжение в колодке на клеммах– 5,0В – ОК (4,8В-5,2В норма)
Напряжение на ХХ– 1,52 – ОК (0,9-1,7В норма)
Замена:
Не заменялся
Смущает, что на прогретом двигателе разряжение 68-69, а на других машинах 77-80!!
Потенциометр СО (RCO)
Тест штатного элемента:
Напряжение при закрытой заслонке на датчике– 0,6В – ОК (0,3В-0,9В норма)
Сопротивление RCO 569 Ом – ОК (550-650 Ом норма)
Замена:
Не заменялся
Свечи
Тест штатного элемента:
Не тестировались – заменены на новые
Замена:
Заменены новыми.
При замене проблема осталась
Модуль распределения зажигания (в трамблере)
Тест штатного элемента:
Не тестировались – был временно заменен новым
Замена:
Временно был заменен новым модулем.
При замене проблема оставалась.
Другие тесты, проверки и работы
Тест №1 – отключение патрубка вакуумного усилителя тормозов и тем самым исключение «вакуумника» от впускного коллектора:
При отключении ваккумного усилителя тормозов проблема осталась.
Тест №2 – отключение патрубка вентиляции картерных газов:
При отключении вентиляции картерных газов проблема осталась.
Промывка форсунок:
До промывки форсунок время открытия составляло 3,9 -4,2 мс, после – не измерялось.
После промывки форсунок немного возрос прием и уменьшился расход, но основная проблема осталась.
Промывка корпуса дроссельной заслонки:
После промывки корпуса дроссельной заслонкипроблема осталась.
Замена крышки трамблера и бегунка для профилактики:
После замены проблема осталась.
Угол опережения зажигания:
На прогретом двигателе 7-16– ОК (в норме 7-16)
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++
Возможно, надо менять адсорбер или шланги, которые к нему идут.
Надо бы проверить систему вентиляции картера. То, что при отключении шланга, проблема осталась- так ,в принципе, и должно быть. При нарушении герметичности как раз и появляется неустойчивая работа на ХХ и двигатель глохнет. Возможно, негерметичен сам шланг или клапан.
Свежие бредовые идеи:
1. Не деформированно ли седло иглы(конуса) клапана РХХ ? Тогда он будет не полностью закрываться. А ноль оно имхо определяет по упору в седло (по броску тока в катушках шагового движка)
2. Небольшой подсос воздуха в самом ДАДе (может трещинка?). Интересно - он разборный?
3. Гм... Мозги?
И было бы полезно посмотреть как ведут себя длительность впрыска и соотношение воздух/топливо до, во время и после перебоев.
Про деформацию седла - когда разбирал, то не заметил там явных каких-нить заусенцев илиСвежие бредовые идеи:
1. Не деформированно ли седло иглы(конуса) клапана РХХ ? Тогда он будет не полностью закрываться. А ноль оно имхо определяет по упору в седло (по броску тока в катушках шагового движка)
2. Небольшой подсос воздуха в самом ДАДе (может трещинка?). Интересно - он разборный?
3. Гм... Мозги?
И было бы полезно посмотреть как ведут себя длительность впрыска и соотношение воздух/топливо до, во время и после перебоев.
нечто подобного. Седло как раз протирал и оно было наощупь ровным.
К ДАДу так пристально не присматривался. Вроде он не разборный, и запаян в
пластмассовом корпусе.
Про МОЗГИ - сам думаю... взять может на разборке подобный ЭБУ с такой же прошивкой и
попробовать его. Но это наверное отложу немного. Ибо геморно договариваться о залогах и
возвратах.
На счет длительности впрыска - когда двигло горячее 60 градусов, то длительность
впрыска до промывки форсунок была 4,1 - 4,4 на Хол. об.. Причем до глюка и после. А вовремя глюка естественно скакало. А соотношение воздух топливо 1/14,6
Кстати, кто замерял разряжение в коллекторе? Сколько оно должно быть в норме? 75-80???
Еще кстати тестил так: когда глючило, я отворачивал РХХ о делал зазор для воздуха между корпусом, в отот момент машина дышала ровнее. Впечатление, что нехватает ей воздуха.
Там фишка в чем... когда я отключал шланг вентиляции картера, я заглушил отверстие вСообщение от Андрей
толстом воздуховоде, а также заглушил и маленькое сопло на впускном коллекторе (куда
тонкое ответвление от шланга вентиляции цепляется)
что касается вентиляции, то еще снимал крышку клапанов и честно вычистил всю грязищу,
которая там развелась, маслоотбойную сетку в крушке выполоскал в керосине почти до
блеска :-)
И вот что интересно, в системе вентиляции картера есть какой-нить клапан там где-нить
внизу??? Или просто идет трубка из картера и соединяется шлангом с клапанной крышкой??
А что за адсорбер и где он находится?
Ваши права
6сказали спасибо