утром при заводе машины провал, почти глохнет

Ну что принимаите и меня с такои проблемои.Машинка 2007г.появилось это месяц назад.При пуске провал 400-500 и далее нормально.Может заглохнуть на ХХ при трогании с места.Раньше небыло.Появляется переодически независимо горячая или холодная.Есть подменныи б\у РХХ.Попробую поставить.Каналы и сам РХХ мою полностью со снятием и разборкои дроселя.Не так там сильно и рязно.Машина на газу.По поводу снять колодку с ДТВ-сразу вылезет чек.А сам этот датчик и ДАД служит для расчета кол-ва входящего воздуха и естественно потом ,в зависимости какая Т.двигателятак,расчитывается кол-во топлива.Так как при разнои температуре и разном атм.давлении разная плотность и естественно разное кол-во кислорода.Чем холоднее тем больше.Ктото ставил вместо ДТВ сопротивление 200(ом)и говорил,что получается экономия.Это по моему-80гр.На ДАД грешить тоже можно,типа может трубочка забиться или сам канал в впускном кол-реи или в всамом датчике и не правильные показания при пуске,а далее при появлении вакуума нормально.У меня А15мф и ДАД переставил на сам впускнои и трубочка толще и длинна сантиметров 6-7.В отличии как раньше стоял на перегородке моторного отсека с длиннои и тоненькои провисающеи трубочкои в которои собирается конденсат и зимои замерзает с последующим троением,тупением и отсутствии тяги и оборотов.Чтото много наверное лишнего написал.Заразили меня поиском проблемы.Поиду подключу диагностику,может что поимаю.

Сообщение от vadka

Ну что принимаите и меня с такои проблемои.Машинка 2007г.появилось это месяц назад.При пуске провал 400-500 и далее нормально.Может заглохнуть на ХХ при трогании с места.Раньше небыло.Появляется переодически независимо горячая или холодная.Есть подменныи б\у РХХ.Попробую поставить.Каналы и сам РХХ мою полностью со снятием и разборкои дроселя.Не так там сильно и рязно.Машина на газу.По поводу снять колодку с ДТВ-сразу вылезет чек.А сам этот датчик и ДАД служит для расчета кол-ва входящего воздуха и естественно потом ,в зависимости какая Т.двигателятак,расчитывается кол-во топлива.Так как при разнои температуре и разном атм.давлении разная плотность и естественно разное кол-во кислорода.Чем холоднее тем больше.Ктото ставил вместо ДТВ сопротивление 200(ом)и говорил,что получается экономия.Это по моему-80гр.На ДАД грешить тоже можно,типа может трубочка забиться или сам канал в впускном кол-реи или в всамом датчике и не правильные показания при пуске,а далее при появлении вакуума нормально.У меня А15мф и ДАД переставил на сам впускнои и трубочка толще и длинна сантиметров 6-7.В отличии как раньше стоял на перегородке моторного отсека с длиннои и тоненькои провисающеи трубочкои в которои собирается конденсат и зимои замерзает с последующим троением,тупением и отсутствии тяги и оборотов.Чтото много наверное лишнего написал.Заразили меня поиском проблемы.Поиду подключу диагностику,может что поимаю.

если найдешь причину отпиши пожалуйста

Причина,не причина.Пришол,подключил,увидел.При вкл.зажигании диагностика показала ошибку 34-цепь датчика абсолютного давления (МАР) низкое напряжение сигнала, т.е. высокий вакуум.Но чек при мне ранее не загорался и не горел.Ошибку удалил.Завел-вроде все нормально,заглушил-завел.Холостые как положено при пуске и прогреве.Буду дальше ловить проблему.Вот заметил по температуре Твоздуха+26,Тдвигателя+26.По мере прогрева Тдвигателя+72,а воздух только+29.Хотя под капотом стало намного теплее,а воздух почти не изменился.Сделал скрины,но вроде все нормально.Может кто разбирается могу выслать для разбора показания.

pavelkebe,
Если хотите разобраться в причине, первое - надо измерить давление в рампе. Подключите манометр к топливной рампе и контролируйте давление перед пуском, в момент и после пуска. Отпишитесь о результатах. Тогда будем дальше думать, что на второе.

pavelkebe
Участник
Регистрация:
19.04.2012
Адрес:
Ульяновск
Сообщений:
92
Авто: N150 A15SMS МКПП GLE 2011.
07.06.2013, 18:52 #27
Сообщение от pavelkebe
есть какие нибудь соображения по моим симптомам?
описываю проблему: поменял топливные фильтры, свечи, вв провода, промыл форсунки, поменял регулятор давления топлива, проверил давление бензонасоса все в норме, результата нет. машина так же на холодную заводится обороты подскакивают до 1300 примерно, потом провал секунды на 3-5 чуть ли не глохнет пару раз газонешь и все в норме. сегодян ездил на диагностику вс е в норме. прошивка в норме-Вот уже он все замерил и поменял.даваите думать дальше.Судя по дате темы думаем с 2009года и ничего не придумали,

Сообщение от vadka

pavelkebe
Участник
Регистрация:
19.04.2012
Адрес:
Ульяновск
Сообщений:
92
Авто: N150 A15SMS МКПП GLE 2011.
07.06.2013, 18:52 #27
Сообщение от pavelkebe
есть какие нибудь соображения по моим симптомам?
описываю проблему: поменял топливные фильтры, свечи, вв провода, промыл форсунки, поменял регулятор давления топлива, проверил давление бензонасоса все в норме, результата нет. машина так же на холодную заводится обороты подскакивают до 1300 примерно, потом провал секунды на 3-5 чуть ли не глохнет пару раз газонешь и все в норме. сегодян ездил на диагностику вс е в норме. прошивка в норме-Вот уже он все замерил и поменял.даваите думать дальше.Судя по дате темы думаем с 2009года и ничего не придумали,

вот и я голову ломаю над этой темой уже месяц почти))

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Slaveni

pavelkebe,
Если хотите разобраться в причине, первое - надо измерить давление в рампе. Подключите манометр к топливной рампе и контролируйте давление перед пуском, в момент и после пуска. Отпишитесь о результатах. Тогда будем дальше думать, что на второе.

согласен. надо придумать какое устройство чтоб подключить манометр к рампе. Мерил давление после бензонасоса было в районе 6,5 атмосфер.

- - - Добавлено - - -

а подскажите пожалуйста, какое давление должно быть в рампе перед пуском, в момент пуска и после пуска?

По моему не в насосе дело.Еслиб с ним были проблемы то при нагрузке вобще не хватало топлива и не ехалаб толком.А так только при пуске и то не всегда.Сегодня завелась без проблем.А манометр подключать самому можно,только не хочется резать шланг и ставить троиник.

Сообщение от vadka

По моему не в насосе дело.Еслиб с ним были проблемы то при нагрузке вобще не хватало топлива и не ехалаб толком.А так только при пуске и то не всегда.Сегодня завелась без проблем.А манометр подключать самому можно,только не хочется резать шланг и ставить троиник.

вот и я тоже думаю что насос нормальный. темболее мерил на выходе из насоса прям давление надо проверить дад и датчик температуры всасываемого воздуха. мне кажется что дело внеправильной смеси горючего при запуске холодного двигателя

Так тебеж вроде все продиагностировали.Датчики все рабочие.С ДТВ можеш утром снять разъем и завести.Вылезет чек но машина будет работать.вот и посмотри как будет без него.

Сообщение от pavelkebe

какое давление должно быть в рампе перед пуском, в момент пуска и после пуска?

Давление должно быть в пределах 2.85 - 3.25 кгс\см2. в любых режимах.

Сообщение от pavelkebe

вот и я тоже думаю что насос нормальный. тем более мерил на выходе из насоса прям давление

Если вы так долго мучаетесь, всё-таки надо всё последовательно проверить. Если давление в рампе будет нормальным, надо думать дальше. Ведь провал не должен быть связан с системой искрообразования, только с системой питания. Как раз провал может быть из-за нехватки давления, ведь в этом случае смесь переобедняется, отсюда и падение оборотов. Провал возможен, если давление в рампе на короткое время падает, потом нормализуется. Поэтому желательно начать с замера давления. От переобогащённой смеси такого быть не может.