Почему нексии такие дёрганные?

http://www.espero-club.ru/news/2009-09-29-288Вот к примеру здесь почитайте. Правда про Эсперо написано. Вот только выделил выдержку, чтобы не было лишних разговоров - Попробовавшие девайс утверждают что совпадение на Espero и Nexia стопроцентное.

Мда... На 16V процедура обучения гораздо проще. Скидываем мозги. Включаем зажигание. Выключаем зажигание... Все. Включаем и заводимся без каких либо 2000-3000 оборотов.
А нивовский у меня кстати сейчас на круиз-контроле стоит, взамен убитого, только шток в нем от десятки. К этому штоку удобней привертеть удлинитель.

...Как раз Оперативное Запоминающее Устройство и служит для этого.

Гениально.

"а ещё у ей внутре есть неонка..."

Запоминание и подстройка в ЭБУ есть, но к дёрганию на первой передаче это никак не относится. Дёргание возникает от слишком активного торможения двигателем, которое возникает по причине включения принудительного холостого хода. На карбовых машинах такого не возникает просто в принципе.

У меня тоже подергивается, особенно на 2-й, когда едешь потихонечку и нежно пытаешься газ добавить без игры сцеплением.

Хрен его знает отчего (не троит, едет нормально), но я как-то привык....

<<<Включаем зажигание. Выключаем зажигание... Все. Включаем и заводимся без каких либо 2000-3000 оборотов>>>
да заводится все хорошо, проблема в том, что слишком резко машина дергает вперед, хотя та же гавнодевятка с ее дебильным ходом педали такого не делает. и торможение двигателем тоже непонятное - выезжаешь со двора, видишь выезжает другой - чуть - чуть отпускаешь педаль газа, чтоб скорость сбросить и пропустить - такое ощущение что в бордюр уебал (извините за выражение) машина как колом встает

<<<У меня тоже подергивается, особенно на 2-й, когда едешь потихонечку и нежно пытаешься газ добавить без игры сцеплением.>>>
угу

Переходные там криво реализованны.

Дёргание возникает от слишком активного торможения двигателем, которое возникает по причине включения принудительного холостого хода.

Принудительный ХХ отключает подачу топлива, т.е. прекращает подачу импульсов на форсунки. Здесь и экономия и непереобогащение топливной смеси. В некоторых карбюраторах тоже есть ЭПХХ. О работе ПХХ можно только рассуждать и догадываться, почему на одних машинах нет клеваний, а на других есть. Может инерционность поступления топлива разная, может ещё что.

сбрасываю ЭБУ каждую неделю через диагностическое оборудование. расход явно уменьшается а динамика явно возрастает